ચાર્જિંગ સ્ટેશનના નિર્માણમાં યુરોપના સૌથી પ્રગતિશીલ દેશની વાત કરીએ તો, 2022 ના આંકડા અનુસાર, નેધરલેન્ડ્સ યુરોપિયન દેશોમાં પ્રથમ ક્રમે છે, જેમાં દેશભરમાં કુલ 111,821 જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે, જે સરેરાશ 6,353 જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશન પ્રતિ મિલિયન લોકો છે. જો કે, યુરોપમાં અમારા તાજેતરના બજાર સંશોધનમાં, આ દેખીતી રીતે સુસ્થાપિત દેશમાં જ આપણે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રત્યે ગ્રાહકોનો અસંતોષ સાંભળ્યો છે. મુખ્ય ફરિયાદો લાંબા ચાર્જિંગ સમય અને ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે મંજૂરી મેળવવામાં મુશ્કેલીઓ પર કેન્દ્રિત છે, જે તેમને વાપરવા માટે ઓછા અનુકૂળ બનાવે છે.
જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની કુલ અને માથાદીઠ સંખ્યા આટલી ઊંચી હોય તેવા દેશમાં, હજુ પણ લોકો માળખાગત સુવિધાઓના ઉપયોગની સમયસરતા અને સુવિધા પ્રત્યે અસંતોષ કેમ વ્યક્ત કરી રહ્યા છે? આમાં જાહેર ચાર્જિંગ માળખાગત સંસાધનોની ગેરવાજબી ફાળવણીનો મુદ્દો અને ખાનગી ચાર્જિંગ સાધનો સ્થાપિત કરવા માટે બોજારૂપ મંજૂરી પ્રક્રિયાઓનો મુદ્દો બંનેનો સમાવેશ થાય છે.
મેક્રો દ્રષ્ટિકોણથી, યુરોપિયન દેશોમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નેટવર્કના નિર્માણ માટે હાલમાં બે મુખ્ય પ્રવાહના મોડેલ છે: એક માંગ-લક્ષી છે, અને બીજું ઉપયોગ-લક્ષી છે. બંને વચ્ચેનો તફાવત ઝડપી અને ધીમા ચાર્જિંગના પ્રમાણમાં અને ચાર્જિંગ સુવિધાઓના એકંદર ઉપયોગ દરમાં રહેલો છે.
ખાસ કરીને, માંગ-લક્ષી બાંધકામ અભિગમનો હેતુ બજારના નવા ઉર્જા સ્ત્રોતો તરફના સંક્રમણ દરમિયાન મૂળભૂત ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની માંગને પૂર્ણ કરવાનો છે. મુખ્ય માપ એ છે કે મોટી સંખ્યામાં એસી સ્લો ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવા, પરંતુ ચાર્જિંગ પોઇન્ટના એકંદર ઉપયોગ દરની જરૂરિયાત વધારે નથી. તે ફક્ત ગ્રાહકોની "ઉપલબ્ધ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો" ની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે છે, જે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવા માટે જવાબદાર સંસ્થાઓ માટે આર્થિક રીતે પડકારજનક છે. બીજી બાજુ, ઉપયોગ-લક્ષી ચાર્જિંગ સ્ટેશનનું બાંધકામ સ્ટેશનોની ચાર્જિંગ ગતિ પર ભાર મૂકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના પ્રમાણને વધારીને. તે ચાર્જિંગ સુવિધાઓના એકંદર ઉપયોગ દરને સુધારવા પર પણ ભાર મૂકે છે, જે તેની કુલ ચાર્જિંગ ક્ષમતાની તુલનામાં ચોક્કસ સમયગાળામાં પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળીની ટકાવારીનો ઉલ્લેખ કરે છે. આમાં વાસ્તવિક ચાર્જિંગ સમય, ચાર્જિંગની કુલ રકમ અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની રેટેડ પાવર જેવા ચલો શામેલ છે, તેથી આયોજન અને બાંધકામ પ્રક્રિયામાં વિવિધ સામાજિક સંસ્થાઓની વધુ ભાગીદારી અને સંકલન જરૂરી છે.
હાલમાં, વિવિધ યુરોપિયન દેશોએ ચાર્જિંગ નેટવર્કના નિર્માણ માટે અલગ અલગ માર્ગો પસંદ કર્યા છે, અને નેધરલેન્ડ્સ ચોક્કસ એક લાક્ષણિક દેશ છે જે માંગના આધારે ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવે છે. માહિતી અનુસાર, નેધરલેન્ડ્સમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સરેરાશ ચાર્જિંગ ગતિ જર્મનીની તુલનામાં ઘણી ધીમી છે અને દક્ષિણ યુરોપિયન દેશો કરતાં પણ ધીમી છે જ્યાં નવી ઉર્જા પ્રવેશ દર ધીમો છે. વધુમાં, ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટેની મંજૂરી પ્રક્રિયા લાંબી છે. આ લેખની શરૂઆતમાં ઉલ્લેખિત ચાર્જિંગ ગતિ અને ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સુવિધા અંગે ડચ ગ્રાહકોના અસંતોષ પ્રતિસાદને સમજાવે છે.
યુરોપના ડીકાર્બોનાઇઝેશન લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે, આવનારા વર્ષોમાં સમગ્ર યુરોપીયન બજાર નવા ઉર્જા ઉત્પાદનો માટે પુરવઠા અને માંગ બંને બાજુએ વૃદ્ધિનો સમયગાળો રહેશે. નવી ઉર્જા પ્રવેશ દરમાં વધારા સાથે, નવી ઉર્જા માળખાગત સુવિધાઓનું લેઆઉટ વધુ વાજબી અને વૈજ્ઞાનિક હોવું જરૂરી છે. તે હવે મુખ્ય શહેરી વિસ્તારોમાં પહેલાથી જ સાંકડા જાહેર પરિવહન રસ્તાઓ પર કબજો ન કરે પરંતુ વાસ્તવિક ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોના આધારે જાહેર પાર્કિંગ લોટ, ગેરેજ અને કોર્પોરેટ ઇમારતોની નજીક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોનું પ્રમાણ વધારવું જોઈએ, જેથી રિચાર્જિંગ સુવિધાઓના ઉપયોગ દરમાં સુધારો થાય. વધુમાં, શહેરી આયોજન ખાનગી અને જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશન લેઆઉટ વચ્ચે સંતુલન બનાવવું જોઈએ. ખાસ કરીને ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટેની મંજૂરી પ્રક્રિયા અંગે, ગ્રાહકો તરફથી ઘર ચાર્જિંગની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે તે વધુ કાર્યક્ષમ અને અનુકૂળ હોવું જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-01-2023
