યુરોપિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (ACEA) ના ડેટા અનુસાર, જાન્યુઆરીથી એપ્રિલ, 2023 સુધીમાં 30 યુરોપિયન દેશોમાં કુલ 559,700 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ થયું હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 37 ટકાનો વધારો દર્શાવે છે. તેની સરખામણીમાં, આ જ સમયગાળામાં ઇંધણ કારનું વેચાણ ફક્ત 550,400 યુનિટ હતું, જે વાર્ષિક ધોરણે 0.5% ઓછું છે.
યુરોપ એ ઇંધણ એન્જિન શોધનાર પ્રથમ પ્રદેશ હતો, અને પશ્ચિમ યુરોપીય દેશોનું પ્રભુત્વ ધરાવતું યુરોપીય ખંડ હંમેશા ઇંધણ વાહનોના વેચાણ માટે ખુશખુશાલ રહ્યું છે, જે તમામ ઇંધણ વાહનોના પ્રકારોમાં સૌથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. હવે આ ભૂમિમાં, ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણે વિપરીત પરિણામ પ્રાપ્ત કર્યું છે.
યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ ઇંધણ કરતાં વધુ થયું હોય તેવું આ પહેલી વાર નથી. ફાઇનાન્સિયલ ટાઇમ્સ અનુસાર, ડિસેમ્બર 2021માં યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ પહેલી વાર ઇંધણ મોડેલ કરતાં વધી ગયું હતું, કારણ કે ડ્રાઇવરો ઉત્સર્જન કૌભાંડોમાં ફસાયેલા ઇંધણ કરતાં સબસિડીવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પસંદ કરવાનું વલણ ધરાવે છે. તે સમયે વિશ્લેષકો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા બજાર ડેટા દર્શાવે છે કે યુકે સહિત 18 યુરોપિયન બજારોમાં વેચાયેલી નવી કારમાંથી પાંચમા ભાગથી વધુ સંપૂર્ણપણે બેટરી દ્વારા સંચાલિત હતી, જ્યારે ઇંધણ હાઇબ્રિડ સહિત ઇંધણ વાહનો કુલ વેચાણના 19% કરતા ઓછા હિસ્સો ધરાવતા હતા.
2015 માં 11 મિલિયન ઇંધણ વાહનો પર ફોક્સવેગન દ્વારા ઉત્સર્જન પરીક્ષણોમાં છેતરપિંડી કરવામાં આવી હોવાનું બહાર આવ્યું ત્યારથી ઇંધણ કારના વેચાણમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થઈ રહ્યો છે. તે સમયે, સર્વેક્ષણ કરાયેલા 18 યુરોપિયન દેશોમાં ડિલિવર કરાયેલા વાહનોમાં અડધાથી વધુ ઇંધણ મોડેલનો હિસ્સો હતો.
ફોક્સવેગન પ્રત્યે ગ્રાહકોની નિરાશા એ કાર બજારને પ્રભાવિત કરનાર મુખ્ય પરિબળ નહોતું, અને ઇંધણ કારના વેચાણે આગામી વર્ષોમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર કરતાં સંપૂર્ણ ફાયદો જાળવી રાખ્યો. તાજેતરમાં 2019 માં, યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ ફક્ત 360,200 યુનિટ હતું, જે ઇંધણ કારના વેચાણના તેરમા ભાગનું જ હતું.
જોકે, 2022 સુધીમાં, યુરોપમાં 1,637,800 જેટલી ઇંધણ કાર વેચાઈ હતી અને 1,577,100 જેટલી ઇલેક્ટ્રિક કાર વેચાઈ હતી, અને બંને વચ્ચેનું અંતર લગભગ 60,000 વાહનો સુધી ઘટી ગયું છે.
ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણમાં સુધારો મુખ્યત્વે યુરોપિયન યુનિયનના કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવાના નિયમો અને યુરોપિયન દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સરકારી સબસિડીને કારણે છે. યુરોપિયન યુનિયને 2035 થી ઇંધણ અથવા પેટ્રોલ પર ચાલતી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી નવી કારના વેચાણ પર પ્રતિબંધની જાહેરાત કરી છે, સિવાય કે તેઓ વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ "ઈ-ફ્યુઅલ"નો ઉપયોગ કરે.
ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણને કૃત્રિમ ઇંધણ, કાર્બન તટસ્થ ઇંધણ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, કાચો માલ ફક્ત હાઇડ્રોજન અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ છે. જોકે આ ઇંધણ ઉત્પાદન અને ઉત્સર્જન પ્રક્રિયામાં બળતણ અને ગેસોલિન ઇંધણ કરતાં ઓછું પ્રદૂષણ ઉત્પન્ન કરે છે, ઉત્પાદન ખર્ચ ઊંચો છે, અને તેને નવીનીકરણીય ઉર્જા સહાયની જરૂર પડે છે, અને ટૂંકા ગાળામાં વિકાસ ધીમો છે.
કડક નિયમોના દબાણને કારણે યુરોપમાં ઓટોમેકર્સને ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વાહનો વધુ વેચવાની ફરજ પડી છે, જ્યારે સબસિડી નીતિઓ અને નિયમો ગ્રાહકોની ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પસંદગીને વેગ આપી રહ્યા છે.
નજીકના ભવિષ્યમાં EU માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ઊંચી અથવા વિસ્ફોટક વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. દરેક ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ઉપયોગ કરતા પહેલા ચાર્જ કરવાની જરૂર હોવાથી, EV ચાર્જર અથવા ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં પણ ઊંચી અથવા વિસ્ફોટક વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખી શકાય છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-૧૨-૨૦૨૩
