Ayon sa bagong datos mula sa Stable Auto, isang startup sa San Francisco na tumutulong sa mga kumpanya na bumuo ng imprastraktura ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang average na rate ng paggamit ng mga istasyon ng fast charging na hindi pinapatakbo ng Tesla sa Estados Unidos ay dumoble noong nakaraang taon, mula sa 9% noong Enero. 18% noong Disyembre. Sa madaling salita, sa pagtatapos ng 2023, ang bawat fast charging device sa bansa ay gagamitin nang halos 5 oras sa isang araw sa average.
Ang Blink Charging ay nagpapatakbo ng humigit-kumulang 5,600 charging station sa Estados Unidos, at sinabi ng CEO nito na si Brendan Jones: "Ang bilang ng mga charging station ay tumaas nang malaki. Ang pagpasok sa merkado (ng electric vehicle) ay aabot sa 9% hanggang 10%, kahit na mapanatili natin ang penetration rate na 8%, wala pa rin tayong sapat na kuryente."
Ang pagtaas ng paggamit ay hindi lamang isang indikasyon ng pagpasok ng EV. Tinatantya ng Stable Auto na ang mga charging station ay dapat na gumagana nang humigit-kumulang 15% ng oras upang maging kumikita. Sa ganitong diwa, ang pagtaas ng paggamit ay kumakatawan sa unang pagkakataon na ang isang malaking bilang ng mga charging station ay naging kumikita, sabi ni Rohan Puri, CEO ng Stable.
Matagal nang medyo patas ang pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan, lalo na sa Estados Unidos, kung saan ang malawak na mga interstate highway at ang konserbatibong diskarte sa mga subsidiya ng gobyerno ay naglimita sa bilis ng pagpapalawak ng charging network. Nahirapan ang mga charging network sa mga nakalipas na taon dahil sa mabagal na pag-aampon ng mga de-kuryenteng sasakyan, at maraming drayber ang sumuko na sa pagsasaalang-alang sa mga de-kuryenteng sasakyan dahil sa kakulangan ng mga opsyon sa pag-charge. Ang kawalan ng koneksyon na ito ang nagbunga ng pagbuo ng National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), na nagsimula pa lamang maglaan ng $5 bilyon sa pederal na pondo upang matiyak na mayroong pampublikong fast-charging station kahit man lang bawat 50 milya sa mga pangunahing daluyan ng transportasyon sa buong bansa.
Ngunit kahit na nailaan na ang mga pondong ito sa ngayon, unti-unting tinutugma ng ecosystem ng kuryente ng US ang mga electric vehicle sa mga charging device. Ayon sa isang pagsusuri ng dayuhang media sa datos ng pederal, sa ikalawang kalahati ng nakaraang taon, tinanggap ng mga drayber ng US ang halos 1,100 bagong pampublikong fast charging station, isang pagtaas ng 16%. Sa pagtatapos ng 2023, magkakaroon ng halos 8,000 lugar para sa mabilis na pag-charge ng mga electric vehicle (28% nito ay nakatuon sa Tesla). Sa madaling salita: Mayroon na ngayong isang fast-charging station ng electric vehicle para sa bawat 16 o higit pang gasolinahan sa Estados Unidos.
Sa ilang estado, ang mga rate ng paggamit ng charger ay mas mataas na sa pambansang average ng US. Sa Connecticut, Illinois at Nevada, ang mga fast charging station ay kasalukuyang ginagamit nang humigit-kumulang 8 oras sa isang araw; ang average na rate ng paggamit ng charger sa Illinois ay 26%, na nangunguna sa bansa.
Mahalagang tandaan na habang ginagamit ang libu-libong bagong fast charging station, ang negosyo ng mga charging station na ito ay tumaas din nang malaki, na nangangahulugang ang popularidad ng mga electric vehicle ay nahihigitan ang bilis ng pagtatayo ng imprastraktura. Ang kasalukuyang pagtaas ng uptime ay lalong kapansin-pansin dahil matagal nang nahihirapan ang mga charging network na panatilihing online at gumagana nang maayos ang kanilang mga device.
Bukod pa rito, ang mga charging station ay magkakaroon ng lumiliit na kita. Sinabi ni Jones ng Blink, "Kung ang isang charging station ay hindi ginagamit sa loob ng 15% ng oras, maaaring hindi ito kumikita, ngunit kapag ang paggamit ay lumapit sa 30%, ang charging station ay magiging sobrang abala kaya't ang mga drayber ay magsisimulang umiwas sa charging station." Siya "Kapag ang paggamit ay umabot sa 30%, magsisimula kang makatanggap ng mga reklamo at magsisimula kang mag-alala kung kailangan mo ba ng isa pang charging station," aniya.
Noon, ang paglaganap ng mga de-kuryenteng sasakyan ay nahahadlangan ng kakulangan ng pag-charge, ngunit ngayon ay maaaring kabaligtaran ang totoo. Dahil patuloy na bumubuti ang kanilang sariling mga benepisyong pang-ekonomiya, at sa ilang mga kaso ay tumatanggap pa ng suporta sa pederal na pondo, ang mga charging network ay magiging mas matapang na magtalaga ng mas maraming lugar at magtayo ng mas maraming charging station. Kaugnay nito, ang mas maraming charging station ay magbibigay-daan din sa mas maraming potensyal na drayber na pumili ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Lalawak din ang mga opsyon sa pag-charge ngayong taon habang sinisimulan ng Tesla na buksan ang Supercharger network nito sa mga kotseng ginawa ng ibang mga tagagawa ng sasakyan. Ang Tesla ay bumubuo lamang ng mahigit isang-kapat ng lahat ng mga fast-charging station sa US, at dahil mas malaki ang mga lokasyon ng Tesla, humigit-kumulang dalawang-katlo ng mga wire sa US ay nakalaan para sa mga port ng Tesla.
Oras ng pag-post: Mar-28-2024
