Pagdating sa pinakaprogresibong bansa sa Europa para sa pagtatayo ng mga charging station, ayon sa estadistika ng 2022, ang Netherlands ang nangunguna sa mga bansang Europeo na may kabuuang 111,821 pampublikong charging station sa buong bansa, na may average na 6,353 pampublikong charging station bawat milyong tao. Gayunpaman, sa aming kamakailang pananaliksik sa merkado sa Europa, dito mismo sa tila matatag na bansang ito namin narinig ang kawalang-kasiyahan ng mga mamimili sa imprastraktura ng pag-charge. Ang mga pangunahing reklamo ay nakatuon sa mahabang oras ng pag-charge at mga kahirapan sa pagkuha ng mga pag-apruba para sa mga pribadong charging station, na nagpapahirap sa mga ito na gamitin.
Bakit, sa isang bansang may napakataas na kabuuang bilang at bilang ng mga pampublikong charging station kada tao, mayroon pa ring mga taong nagpapahayag ng kawalang-kasiyahan sa pagiging napapanahon at kaginhawahan ng paggamit ng imprastraktura? Kabilang dito ang parehong isyu ng hindi makatwirang alokasyon ng mga mapagkukunan ng pampublikong imprastraktura ng pag-charge at ang isyu ng masalimuot na mga pamamaraan ng pag-apruba para sa pag-install ng mga pribadong kagamitan sa pag-charge.
Mula sa isang makro na perspektibo, kasalukuyang mayroong dalawang pangunahing modelo para sa pagtatayo ng mga network ng imprastraktura ng pag-charge sa mga bansang Europeo: ang isa ay nakatuon sa demand, at ang isa ay nakatuon sa utilization. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay nasa proporsyon ng mabilis at mabagal na pag-charge at ang pangkalahatang rate ng utilization ng mga pasilidad ng pag-charge.
Partikular, ang demand-oriented construction approach ay naglalayong matugunan ang pangangailangan para sa pangunahing imprastraktura ng pag-charge habang lumilipat ang merkado patungo sa mga bagong mapagkukunan ng enerhiya. Ang pangunahing hakbang ay ang pagtatayo ng maraming AC slow charging station, ngunit ang pangangailangan para sa pangkalahatang rate ng paggamit ng mga charging point ay hindi mataas. Ito ay upang matugunan lamang ang pangangailangan ng mga mamimili para sa "available charging station," na isang hamon sa ekonomiya para sa mga entidad na responsable sa pagtatayo ng mga charging station. Sa kabilang banda, ang pagtatayo ng charging station na nakatuon sa paggamit ay nagbibigay-diin sa bilis ng pag-charge ng mga istasyon, halimbawa, sa pamamagitan ng pagpapataas ng proporsyon ng mga DC charging station. Binibigyang-diin din nito ang pagpapabuti ng pangkalahatang rate ng paggamit ng mga pasilidad ng pag-charge, na tumutukoy sa porsyento ng kuryenteng ibinibigay sa loob ng isang partikular na panahon kumpara sa kabuuang kapasidad ng pag-charge nito. Kabilang dito ang mga baryabol tulad ng aktwal na oras ng pag-charge, kabuuang dami ng pag-charge, at rated power ng mga charging station, kaya mas maraming partisipasyon at koordinasyon mula sa iba't ibang entidad ng lipunan ang kinakailangan sa proseso ng pagpaplano at konstruksyon.
Sa kasalukuyan, iba't ibang landas ang pinili ng iba't ibang bansang Europeo para sa pagtatayo ng charging network, at ang Netherlands ay isang tipikal na bansa na nagtatayo ng mga charging network batay sa demand. Ayon sa datos, ang average na bilis ng pag-charge ng mga charging station sa Netherlands ay mas mabagal kumpara sa Germany at mas mabagal pa kaysa sa mga bansang Timog Europeo na may mas mabagal na new energy penetration rates. Bukod pa rito, mahaba ang proseso ng pag-apruba para sa mga pribadong charging station. Ipinapaliwanag nito ang hindi kasiyahang feedback mula sa mga mamimiling Dutch tungkol sa bilis ng pag-charge at ang kaginhawahan ng mga pribadong charging station na nabanggit sa simula ng artikulong ito.
Upang matugunan ang mga layunin ng Europa sa decarbonization, ang buong merkado ng Europa ay magpapatuloy na maging isang panahon ng paglago para sa mga bagong produktong enerhiya sa mga darating na taon, kapwa sa panig ng supply at demand. Dahil sa pagtaas ng mga rate ng pagpasok ng bagong enerhiya, ang layout ng mga bagong imprastraktura ng enerhiya ay kailangang maging mas makatwiran at siyentipiko. Hindi na nito dapat sakupin ang makikipot na kalsada ng pampublikong transportasyon sa mga pangunahing urban area kundi dagdagan ang proporsyon ng mga charging station sa mga lokasyon tulad ng mga pampublikong paradahan, garahe, at malapit sa mga gusali ng korporasyon batay sa aktwal na pangangailangan sa pag-charge, upang mapabuti ang rate ng paggamit ng mga pasilidad ng pag-charge. Bukod pa rito, ang urban planning ay dapat magbalanse sa pagitan ng mga pribado at pampublikong layout ng mga charging station. Lalo na tungkol sa proseso ng pag-apruba para sa mga pribadong charging station, dapat itong maging mas mahusay at mas maginhawa upang matugunan ang tumataas na demand para sa home charging mula sa mga mamimili.
Oras ng pag-post: Disyembre 01, 2023
