Ayon sa data mula sa European Automobile Manufacturers Association (ACEA), isang kabuuang humigit-kumulang 559,700 electric vehicles ang naibenta sa 30 European na bansa mula Enero hanggang Abril, 2023, isang pagtaas ng 37 porsiyento taon-sa-taon. Sa paghahambing, ang mga benta ng fuel car sa parehong panahon ay 550,400 units lamang, bumaba ng 0.5% year-on-year.
Ang Europa ang unang rehiyon na nag-imbento ng mga makinang panggatong, at ang kontinente ng Europa, na pinangungunahan ng mga bansa sa Kanlurang Europa, ay palaging isang masayang lupain para sa pagbebenta ng mga sasakyang panggatong, na siyang dahilan ng pinakamabigat na proporsyon ng lahat ng uri ng sasakyang panggatong na nabili. Ngayon sa lupaing ito, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay nakamit ang kabaligtaran.
Hindi ito ang unang pagkakataon na ang mga de-koryenteng sasakyan ay nawalan ng mga gasolina sa Europa. Ayon sa Financial Times, ang mga benta ng mga de-koryenteng sasakyan sa Europe ay nalampasan ang mga modelo ng gasolina sa unang pagkakataon noong Disyembre 2021, dahil ang mga driver ay may posibilidad na pumili ng mga subsidized na de-kuryenteng sasakyan kaysa sa mga gasolina na nahuhulog sa mga iskandalo sa paglabas. Ang data ng merkado na ibinigay ng mga analyst noong panahong iyon ay nagpakita na higit sa ikalimang bahagi ng mga bagong kotse na ibinebenta sa 18 European market, kabilang ang UK, ay ganap na pinapagana ng mga baterya, habang ang mga sasakyang panggatong, kabilang ang mga hybrid ng gasolina, ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 19% ng kabuuang benta.
Ang mga benta ng gasolina ng kotse ay unti-unting bumaba mula noong ang Volkswagen ay nahayag na may dinaya na mga pagsusuri sa emisyon sa 11 milyong mga sasakyang panggatong noong 2015. Noong panahong iyon, ang mga modelo ng gasolina ay umabot sa higit sa kalahati ng mga sasakyang inihatid sa 18 mga bansang European na sinuri.
Ang pagkabigo ng mga mamimili sa Volkswagen ay hindi ang pangunahing salik na nakaimpluwensya sa merkado ng kotse, at ang mga benta ng mga fuel car ay patuloy na nagpapanatili ng isang ganap na kalamangan sa mga electric car sa mga sumunod na taon. Kamakailan lamang noong 2019, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa Europa ay 360,200 unit lamang, na nagkakahalaga lamang ng isang-labing tatlong bahagi ng mga benta ng fuel car.
Gayunpaman, pagsapit ng 2022, ang mga fuel car na aabot sa 1,637,800 pcs ang naibenta sa Europe at 1,577,100 pcs na electric cars ang naibenta, at ang agwat sa pagitan ng dalawa ay lumiit sa humigit-kumulang 60,000 na sasakyan.
Ang rebound sa mga benta ng electric car ay higit sa lahat ay dahil sa mga regulasyon ng European Union upang bawasan ang mga carbon emissions at mga subsidiya ng gobyerno para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa mga bansang European. Ang European Union ay nag-anunsyo ng pagbabawal sa pagbebenta ng mga bagong kotse na may panloob na combustion engine na tumatakbo sa gasolina o petrolyo mula 2035 maliban kung gumagamit sila ng mas pangkalikasan na "e-fuels".
Ang elektronikong gasolina ay kilala rin bilang sintetikong gasolina, carbon neutral na gasolina, ang mga hilaw na materyales ay hydrogen at carbon dioxide lamang. Bagama't ang gasolinang ito ay gumagawa ng mas kaunting polusyon sa proseso ng produksyon at paglabas kaysa sa gasolina at gasolina, ang gastos sa produksyon ay mataas, at nangangailangan ng maraming suporta sa nababagong enerhiya, at ang pag-unlad ay mabagal sa maikling panahon.
Ang presyon ng mahigpit na mga regulasyon ay nagpilit sa mga automaker sa Europe na magbenta ng mas maraming sasakyang mababa ang emisyon, habang ang mga patakaran at regulasyon ng subsidy ay nagpapabilis sa pagpili ng mga mamimili ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Maaari naming asahan ang mataas o paputok na paglaki sa mga de-koryenteng sasakyan sa malapit na hinaharap sa EU. Dahil ang bawat de-koryenteng sasakyan ay kailangang singilin bago gamitin, ang mataas o paputok na paglaki sa mga EV charger o charging station ay maaari ding asahan.
Oras ng post: Hun-12-2023
