Ko gre za najbolj napredno državo v Evropi pri gradnji polnilnih postaj, se Nizozemska po statistiki iz leta 2022 uvršča na prvo mesto med evropskimi državami s skupno 111.821 javnimi polnilnimi postajami po vsej državi, kar znaša povprečno 6.353 javnih polnilnih postaj na milijon prebivalcev. Vendar pa smo v naši nedavni tržni raziskavi v Evropi prav v tej na videz dobro uveljavljeni državi slišali nezadovoljstvo potrošnikov s polnilno infrastrukturo. Glavne pritožbe se osredotočajo na dolge čase polnjenja in težave pri pridobivanju odobritev za zasebne polnilne postaje, zaradi česar so manj priročne za uporabo.
Zakaj v državi s tako visokim skupnim številom javnih polnilnih postaj in številom na prebivalca še vedno obstajajo ljudje, ki izražajo nezadovoljstvo s pravočasnostjo in priročnostjo uporabe infrastrukture? To vključuje tako vprašanje nerazumne dodelitve virov javne polnilne infrastrukture kot tudi vprašanje zapletenih postopkov odobritve za namestitev zasebne polnilne opreme.
Z makro vidika trenutno v evropskih državah obstajata dva glavna modela za gradnjo omrežij polnilne infrastrukture: eden je usmerjen v povpraševanje, drugi pa v izkoriščenost. Razlika med njima je v deležu hitrega in počasnega polnjenja ter v skupni stopnji izkoriščenosti polnilnih naprav.
Natančneje, pristop k gradnji, usmerjen v povpraševanje, si prizadeva zadovoljiti povpraševanje po osnovni polnilni infrastrukturi med prehodom trga na nove vire energije. Glavni ukrep je gradnja velikega števila počasnih polnilnih postaj z izmeničnim tokom, vendar zahteva po skupni stopnji izkoriščenosti polnilnih mest ni visoka. Gre le za zadovoljevanje potreb potrošnikov po "razpoložljivih polnilnih postajah", kar je za subjekte, odgovorne za gradnjo polnilnih postaj, ekonomsko zahtevno. Po drugi strani pa gradnja polnilnih postaj, usmerjena v izkoriščenost, poudarja hitrost polnjenja postaj, na primer s povečanjem deleža polnilnih postaj z enosmernim tokom. Poudarja tudi izboljšanje skupne stopnje izkoriščenosti polnilnih naprav, ki se nanaša na odstotek električne energije, dobavljene v določenem obdobju, v primerjavi s skupno polnilno zmogljivostjo. To vključuje spremenljivke, kot so dejanski čas polnjenja, skupna količina polnjenja in nazivna moč polnilnih postaj, zato je v procesu načrtovanja in gradnje potrebno več sodelovanja in usklajevanja različnih družbenih subjektov.
Trenutno so različne evropske države izbrale različne poti za gradnjo polnilnih omrežij, Nizozemska pa je ravno tipična država, ki polnilna omrežja gradi glede na povpraševanje. Po podatkih je povprečna hitrost polnjenja polnilnih postaj na Nizozemskem veliko počasnejša v primerjavi z Nemčijo in celo počasnejša kot v južnoevropskih državah z nižjo stopnjo prodiranja novih energetskih virov. Poleg tega je postopek odobritve zasebnih polnilnih postaj dolgotrajen. To pojasnjuje nezadovoljstvo nizozemskih potrošnikov glede hitrosti polnjenja in priročnosti zasebnih polnilnih postaj, omenjenih na začetku tega članka.
Da bi dosegli evropske cilje razogljičenja, bo celoten evropski trg v prihodnjih letih še naprej obdobje rasti za nove energetske proizvode, tako na strani ponudbe kot povpraševanja. Z naraščajočo stopnjo penetracije novih virov energije mora biti postavitev nove energetske infrastrukture bolj razumna in znanstvena. Ne sme več zasedati že tako ozkih cest javnega prevoza v osrednjih mestnih območjih, temveč povečati delež polnilnih postaj na lokacijah, kot so javna parkirišča, garaže in v bližini poslovnih stavb, glede na dejanske potrebe po polnjenju, da se izboljša stopnja izkoriščenosti polnilnih naprav. Poleg tega bi moralo urbanistično načrtovanje najti ravnovesje med postavitvijo zasebnih in javnih polnilnih postaj. Zlasti glede postopka odobritve zasebnih polnilnih postaj bi moralo biti učinkovitejše in priročnejše, da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju potrošnikov po polnjenju doma.
Čas objave: 1. dec. 2023
