2022 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಗತಿಪರ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟು 111,821 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 6,353 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಅತೃಪ್ತಿ ಇರುವುದು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ದೇಶದಲ್ಲಿಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಮುಖ್ಯ ದೂರುಗಳು ದೀರ್ಘ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು ತಲಾವಾರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯೋಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜನರು ಇನ್ನೂ ಅತೃಪ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಏಕೆ? ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಸಮಂಜಸ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತೊಡಕಿನ ಅನುಮೋದನೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಮ್ಯಾಕ್ರೋ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಬೇಡಿಕೆ-ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬಳಕೆ-ಆಧಾರಿತ. ಎರಡರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಳಕೆಯ ದರದಲ್ಲಿದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೇಡಿಕೆ-ಆಧಾರಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಮೂಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ AC ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಳಕೆಯ ದರದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಇದು "ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ" ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬಳಕೆ-ಆಧಾರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೇಂದ್ರಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಳಕೆಯ ದರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್‌ನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಾಮಾಜಿಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ನುಗ್ಗುವ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತಲೂ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ. ಈ ಲೇಖನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡಚ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬಂದ ಅತೃಪ್ತಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪಿನ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ. ಹೊಸ ಇಂಧನ ನುಗ್ಗುವ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಿರಿದಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬಾರದು ಆದರೆ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಯ ದರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಬಳಿ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಗರ ಯೋಜನೆಯು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬೇಕು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಡಿಸೆಂಬರ್-01-2023
