طبق داده‌های جدید Stable Auto، یک استارتاپ سانفرانسیسکویی که به شرکت‌ها در ساخت زیرساخت‌های خودروهای برقی کمک می‌کند، میانگین نرخ استفاده از ایستگاه‌های شارژ سریع غیر تسلا در ایالات متحده در سال گذشته دو برابر شده است، از ۹ درصد در ژانویه به ۱۸ درصد در دسامبر. به عبارت دیگر، تا پایان سال ۲۰۲۳، هر دستگاه شارژ سریع در این کشور به طور متوسط تقریباً ۵ ساعت در روز استفاده خواهد شد.
شرکت Blink Charging حدود ۵۶۰۰ ایستگاه شارژ در ایالات متحده را اداره می‌کند و مدیرعامل آن، برندن جونز، گفت: «تعداد ایستگاه‌های شارژ به طور قابل توجهی افزایش یافته است. نفوذ بازار (خودروهای برقی) ۹ تا ۱۰ درصد خواهد بود، حتی اگر نرخ نفوذ ۸ درصد را حفظ کنیم، هنوز برق کافی نداریم.»
افزایش استفاده فقط شاخص نفوذ خودروهای برقی نیست. استیبل اتو تخمین می‌زند که ایستگاه‌های شارژ باید حدود ۱۵٪ مواقع فعال باشند تا سودآور باشند. روهان پوری، مدیرعامل استیبل، گفت از این نظر، افزایش استفاده نشان دهنده اولین باری است که تعداد زیادی از ایستگاه‌های شارژ سودآور شده‌اند.
شارژ خودروهای برقی مدت‌هاست که به نوعی بن‌بست مرغ و تخم‌مرغ تبدیل شده است، به‌خصوص در ایالات متحده، جایی که وسعت زیاد بزرگراه‌های بین ایالتی و رویکرد محافظه‌کارانه به یارانه‌های دولتی، سرعت گسترش شبکه شارژ را محدود کرده است. شبکه‌های شارژ در طول سال‌ها به دلیل پذیرش کند خودروهای برقی با مشکل مواجه بوده‌اند و بسیاری از رانندگان به دلیل کمبود گزینه‌های شارژ، از در نظر گرفتن خودروهای برقی منصرف شده‌اند. این عدم ارتباط باعث توسعه طرح ملی زیرساخت خودروهای برقی (NEVI) شده است که به تازگی شروع به اختصاص ۵ میلیارد دلار بودجه فدرال کرده است تا اطمینان حاصل شود که حداقل در هر ۵۰ مایل در امتداد شریان‌های اصلی حمل و نقل در سراسر کشور، یک ایستگاه شارژ سریع عمومی وجود دارد.
اما حتی اگر این بودجه‌ها تاکنون اختصاص داده شده باشند، اکوسیستم الکتریکی ایالات متحده به تدریج در حال تطبیق خودروهای الکتریکی با دستگاه‌های شارژ است. طبق تحلیل رسانه‌های خارجی از داده‌های فدرال، در نیمه دوم سال گذشته، رانندگان آمریکایی از نزدیک به ۱۱۰۰ ایستگاه شارژ سریع عمومی جدید استقبال کردند که افزایشی ۱۶ درصدی را نشان می‌دهد. تا پایان سال ۲۰۲۳، نزدیک به ۸۰۰۰ مکان برای شارژ سریع خودروهای الکتریکی وجود خواهد داشت (۲۸٪ از آنها به تسلا اختصاص داده شده است). به عبارت دیگر: اکنون به ازای هر ۱۶ پمپ بنزین یا بیشتر در ایالات متحده، یک ایستگاه شارژ سریع خودروهای الکتریکی وجود دارد.
در برخی ایالت‌ها، نرخ استفاده از شارژر در حال حاضر بسیار بالاتر از میانگین ملی ایالات متحده است. در کنتیکت، ایلینوی و نوادا، ایستگاه‌های شارژ سریع در حال حاضر حدود ۸ ساعت در روز مورد استفاده قرار می‌گیرند؛ میانگین نرخ استفاده از شارژر ایلینوی ۲۶ درصد است که رتبه اول را در کشور دارد.
شایان ذکر است که با راه‌اندازی هزاران ایستگاه شارژ سریع جدید، کسب و کار این ایستگاه‌های شارژ نیز به طور قابل توجهی افزایش یافته است، به این معنی که محبوبیت خودروهای برقی از سرعت ساخت زیرساخت‌ها پیشی گرفته است. افزایش فعلی زمان آماده به کار بودن، با توجه به اینکه شبکه‌های شارژ مدت‌هاست برای آنلاین نگه داشتن و عملکرد صحیح دستگاه‌های خود تلاش می‌کنند، قابل توجه‌تر است.
علاوه بر این، ایستگاه‌های شارژ بازده نزولی خواهند داشت. بلینک جونز گفت: «اگر یک ایستگاه شارژ ۱۵٪ مواقع استفاده نشود، ممکن است سودآور نباشد، اما وقتی میزان استفاده به ۳۰٪ برسد، ایستگاه شارژ آنقدر شلوغ خواهد شد که رانندگان از ایستگاه شارژ اجتناب می‌کنند.» او گفت: «وقتی میزان استفاده به ۳۰٪ می‌رسد، شروع به دریافت شکایات می‌کنید و نگران می‌شوید که آیا به ایستگاه شارژ دیگری نیاز دارید یا خیر.»
در گذشته، گسترش خودروهای برقی به دلیل کمبود شارژ با مشکل مواجه می‌شد، اما اکنون ممکن است عکس این موضوع صادق باشد. با توجه به اینکه مزایای اقتصادی خودشان همچنان در حال بهبود است و در برخی موارد حتی از حمایت مالی فدرال نیز برخوردار می‌شوند، شبکه‌های شارژ با جسارت بیشتری مناطق بیشتری را مستقر کرده و ایستگاه‌های شارژ بیشتری می‌سازند. به همین ترتیب، ایستگاه‌های شارژ بیشتر، رانندگان بالقوه بیشتری را قادر می‌سازد تا خودروهای برقی را انتخاب کنند.
گزینه‌های شارژ نیز امسال گسترش خواهند یافت، زیرا تسلا شروع به باز کردن شبکه سوپرشارژر خود برای خودروهای ساخته شده توسط سایر خودروسازان می‌کند. تسلا کمی بیش از یک چهارم از کل ایستگاه‌های شارژ سریع در ایالات متحده را به خود اختصاص داده است و از آنجا که سایت‌های تسلا معمولاً بزرگتر هستند، حدود دو سوم سیم‌ها در ایالات متحده برای پورت‌های تسلا رزرو شده‌اند.
زمان ارسال: ۲۸ مارس ۲۰۲۴
