Wat die mees progressiewe land in Europa vir die konstruksie van laaistasies betref, volgens 2022-statistieke, beklee Nederland die eerste plek onder Europese lande met 'n totaal van 111 821 openbare laaistasies landwyd, met 'n gemiddeld van 6 353 openbare laaistasies per miljoen mense. In ons onlangse marknavorsing in Europa is dit egter juis in hierdie oënskynlik gevestigde land dat ons verbruikersontevredenheid met die laai-infrastruktuur gehoor het. Die hoofklagtes fokus op lang laaitye en probleme met die verkryging van goedkeurings vir private laaistasies, wat hulle minder gerieflik maak om te gebruik.
Waarom, in 'n land met so 'n hoë totale en per capita aantal openbare laaistasies, is daar steeds mense wat ontevredenheid uitspreek oor die tydigheid en gerief van infrastruktuurgebruik? Dit behels beide die kwessie van onredelike toewysing van openbare laai-infrastruktuurhulpbronne en die kwessie van omslagtige goedkeuringsprosedures vir die installering van private laaitoerusting.
Vanuit 'n makro-perspektief is daar tans twee hoofstroommodelle vir die konstruksie van laai-infrastruktuurnetwerke in Europese lande: een is vraaggerig en die ander is gebruiksgerig. Die verskil tussen die twee lê in die verhouding van vinnige en stadige laai en die algehele gebruikskoers van laaifasiliteite.
Spesifiek, die vraaggerigte konstruksiebenadering is daarop gemik om aan die vraag na basiese laai-infrastruktuur te voldoen tydens die mark se oorgang na nuwe energiebronne. Die hoofmaatreël is om 'n groot aantal WS-stadige laaistasies te bou, maar die vereiste vir die algehele benuttingskoers van laaipunte is nie hoog nie. Dit is slegs om aan die verbruikers se behoefte aan "beskikbare laaistasies" te voldoen, wat ekonomies uitdagend is vir die entiteite wat verantwoordelik is vir die bou van laaistasies. Aan die ander kant beklemtoon benuttingsgerigte laaistasiekonstruksie die laaispoed van die stasies, byvoorbeeld deur die proporsie GS-laaistasies te verhoog. Dit beklemtoon ook die verbetering van die algehele benuttingskoers van laaifasiliteite, wat verwys na die persentasie elektrisiteit wat binne 'n spesifieke tydperk voorsien word in vergelyking met die totale laaikapasiteit. Dit behels veranderlikes soos werklike laaityd, totale hoeveelheid laai en gegradeerde krag van laaistasies, dus is meer deelname en koördinering van verskeie sosiale entiteite nodig in die beplannings- en konstruksieproses.
Tans het verskillende Europese lande verskillende paaie gekies vir die konstruksie van laainetwerke, en Nederland is juis 'n tipiese land wat laainetwerke bou gebaseer op vraag. Volgens data is die gemiddelde laaispoed van laaistasies in Nederland baie stadiger in vergelyking met Duitsland en selfs stadiger as in Suid-Europese lande met stadiger nuwe energiepenetrasietempo's. Boonop is die goedkeuringsproses vir private laaistasies lank. Dit verklaar die ontevredenheid van Nederlandse verbruikers rakende laaispoed en die gerief van private laaistasies wat aan die begin van hierdie artikel genoem is.
Om Europa se dekarboniseringsdoelwitte te bereik, sal die hele Europese mark in die komende jare 'n groeitydperk vir nuwe energieprodukte bly, beide aan die aanbod- en vraagkant. Met die toename in nuwe energiepenetrasietempo's, moet die uitleg van nuwe energie-infrastruktuur meer redelik en wetenskaplik wees. Dit moet nie meer reeds nou openbare vervoerpaaie in kern stedelike gebiede beset nie, maar die proporsie laaistasies in plekke soos openbare parkeerterreine, motorhuise en naby korporatiewe geboue verhoog gebaseer op werklike laaibehoeftes, om die benuttingskoers van herlaaifasiliteite te verbeter. Daarbenewens moet stedelike beplanning 'n balans vind tussen private en openbare laaistasie-uitlegte. Veral wat die goedkeuringsproses vir private laaistasies betref, moet dit meer doeltreffend en gerieflik wees om aan die toenemende vraag na tuislaai van verbruikers te voldoen.
Plasingstyd: 1 Desember 2023
