Một dự luật mở đường cho bang Wisconsin bắt đầu xây dựng mạng lưới trạm sạc xe điện dọc theo các đường cao tốc liên bang và quốc lộ đã được gửi đến Thống đốc Tony Evers.
Hôm thứ Ba, Thượng viện bang đã thông qua một dự luật sửa đổi luật tiểu bang để cho phép các nhà điều hành trạm sạc bán điện lẻ. Theo luật hiện hành, việc bán điện như vậy chỉ giới hạn cho các công ty điện lực được quản lý.
Luật cần được sửa đổi để cho phép Sở Giao thông vận tải tiểu bang cung cấp 78,6 triệu đô la hỗ trợ tài chính liên bang cho các công ty tư nhân sở hữu và vận hành các trạm sạc tốc độ cao.
Bang này đã nhận được kinh phí thông qua Chương trình Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia, nhưng Bộ Giao thông vận tải không thể sử dụng số tiền đó vì luật tiểu bang cấm bán điện trực tiếp cho các tổ chức không phải là công ty điện lực, như yêu cầu của chương trình NEVI.
Chương trình yêu cầu các nhà điều hành trạm sạc xe điện tham gia phải bán điện theo kilowatt-giờ hoặc công suất cung cấp để đảm bảo tính minh bạch về giá cả.
Theo luật hiện hành, các nhà điều hành trạm sạc ở Wisconsin chỉ được phép tính phí khách hàng dựa trên thời gian sạc xe, tạo ra sự không chắc chắn về chi phí và thời gian sạc.
Đọc thêm: Từ các trang trại năng lượng mặt trời đến xe điện: Năm 2024 sẽ là một năm bận rộn đối với quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch của Wisconsin.
Chương trình này cho phép các tiểu bang sử dụng nguồn kinh phí này để trang trải tới 80% chi phí lắp đặt các trạm sạc tốc độ cao tư nhân tương thích với tất cả các loại xe.
Mục đích của nguồn vốn này là khuyến khích các công ty lắp đặt trạm sạc điện vào thời điểm việc sử dụng xe điện đang tăng tốc, mặc dù xe điện chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số xe.
Tính đến cuối năm 2022, năm gần nhất có số liệu cấp tiểu bang, xe điện chiếm khoảng 2,8% tổng số lượng xe chở khách đăng ký tại Wisconsin. Con số này tương đương với chưa đến 16.000 chiếc xe.
Từ năm 2021, các nhà quy hoạch giao thông vận tải của tiểu bang đã và đang xây dựng Kế hoạch Xe điện Wisconsin, một chương trình cấp tiểu bang được tạo ra như một phần của luật cơ sở hạ tầng liên bang lưỡng đảng.
Kế hoạch của DOT là hợp tác với các cửa hàng tiện lợi, nhà bán lẻ và các doanh nghiệp khác để xây dựng khoảng 60 trạm sạc tốc độ cao, được đặt cách nhau khoảng 50 dặm dọc theo các tuyến đường cao tốc được chỉ định là hành lang nhiên liệu thay thế.
Chúng bao gồm các đường cao tốc liên bang, cũng như bảy đường quốc lộ của Hoa Kỳ và một phần của Quốc lộ 29.
Mỗi trạm sạc phải có tối thiểu bốn cổng sạc tốc độ cao, và trạm sạc AFC phải hoạt động 24 giờ một ngày, 7 ngày một tuần.
Thống đốc Tony Evers dự kiến sẽ ký dự luật này, vốn tương tự như đề xuất mà các nhà lập pháp đã loại bỏ khỏi dự thảo ngân sách năm 2023-2025 của ông. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ khi nào các trạm sạc đầu tiên sẽ được xây dựng.
Đầu tháng 1, Bộ Giao thông vận tải bắt đầu thu thập đề xuất từ các chủ doanh nghiệp muốn lắp đặt trạm sạc.
Một phát ngôn viên của Bộ Giao thông vận tải cho biết tháng trước rằng các đề xuất phải được nộp trước ngày 1 tháng 4, sau đó bộ sẽ xem xét và bắt đầu "nhanh chóng xác định người nhận tài trợ".
Chương trình NEVI đặt mục tiêu xây dựng 500.000 trạm sạc xe điện dọc theo các tuyến đường cao tốc và trong các khu dân cư trên khắp cả nước. Cơ sở hạ tầng được xem là khoản đầu tư quan trọng ban đầu trong quá trình chuyển đổi của đất nước từ động cơ đốt trong sang các phương tiện sử dụng nhiên liệu điện.
Việc thiếu một mạng lưới trạm sạc đáng tin cậy mà người lái xe có thể dựa vào, vừa nhanh chóng, dễ tiếp cận và đáng tin cậy, được coi là rào cản lớn đối với việc áp dụng xe điện ở Wisconsin và trên toàn quốc.
“Mạng lưới trạm sạc điện toàn tiểu bang sẽ giúp nhiều tài xế chuyển sang sử dụng xe điện, giảm ô nhiễm không khí và khí thải nhà kính, đồng thời tạo ra nhiều cơ hội hơn cho các doanh nghiệp địa phương,” Chelsea Chandler, giám đốc Dự án Khí hậu, Năng lượng và Không khí Sạch của Wisconsin, cho biết. “Rất nhiều việc làm và cơ hội.”
Thời gian đăng bài: 30/7/2024
