Một dự luật mở đường cho Wisconsin bắt đầu xây dựng mạng lưới trạm sạc xe điện dọc theo các tuyến liên bang và xa lộ tiểu bang đã được gửi tới Thống đốc Tony Evers.
Hôm thứ Ba, Thượng viện tiểu bang đã thông qua dự luật sửa đổi luật tiểu bang để cho phép các nhà điều hành trạm sạc bán điện giá rẻ. Theo luật hiện hành, việc bán điện như vậy chỉ giới hạn ở các công ty điện lực được quản lý.
Luật này cần phải được thay đổi để cho phép Sở Giao thông Vận tải của tiểu bang cung cấp 78,6 triệu đô la viện trợ tài chính liên bang cho các công ty tư nhân sở hữu và vận hành các trạm sạc tốc độ cao.
Tiểu bang đã nhận được tài trợ thông qua Chương trình Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia, nhưng Bộ Giao thông vận tải không thể chi tiêu số tiền này vì luật tiểu bang cấm bán điện trực tiếp cho các đơn vị không cung cấp tiện ích, theo yêu cầu của chương trình NEVI.
Chương trình yêu cầu các nhà điều hành trạm sạc xe điện tham gia phải bán điện theo kilowatt-giờ hoặc theo công suất cung cấp để đảm bảo tính minh bạch về giá.
Theo luật hiện hành, các nhà điều hành trạm sạc ở Wisconsin chỉ có thể tính phí khách hàng dựa trên thời gian sạc đầy xe, tạo ra sự không chắc chắn về chi phí sạc và thời gian sạc.
Đọc thêm: Từ trang trại năng lượng mặt trời đến xe điện: Năm 2024 sẽ là năm bận rộn cho quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch của Wisconsin.
Chương trình cho phép các tiểu bang sử dụng các khoản tiền này để chi trả tới 80% chi phí lắp đặt các trạm sạc tốc độ cao tư nhân tương thích với mọi loại xe.
Mục đích của quỹ này là khuyến khích các công ty lắp đặt trạm sạc vào thời điểm tốc độ sử dụng xe điện đang tăng nhanh, mặc dù chúng chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số xe.
Tính đến cuối năm 2022, năm gần nhất có dữ liệu cấp tiểu bang, xe điện chiếm khoảng 2,8% tổng số xe ô tô chở khách được đăng ký tại Wisconsin. Con số này chưa đến 16.000 xe.
Kể từ năm 2021, các nhà quy hoạch giao thông của tiểu bang đã xây dựng Kế hoạch xe điện Wisconsin, một chương trình của tiểu bang được tạo ra như một phần của luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng liên bang.
Kế hoạch của DOT là hợp tác với các cửa hàng tiện lợi, nhà bán lẻ và các doanh nghiệp khác để xây dựng khoảng 60 trạm sạc tốc độ cao, được đặt cách nhau khoảng 50 dặm dọc theo các xa lộ được chỉ định là hành lang nhiên liệu thay thế.
Bao gồm các xa lộ liên bang, cũng như bảy xa lộ Hoa Kỳ và một phần của Tuyến đường tiểu bang 29.
Mỗi trạm sạc phải có tối thiểu bốn cổng sạc tốc độ cao và trạm sạc AFC phải hoạt động 24 giờ một ngày, 7 ngày một tuần.
Thống đốc Tony Evers dự kiến sẽ ký dự luật này, tương tự đề xuất mà các nhà lập pháp đã loại bỏ khỏi đề xuất ngân sách 2023-2025 của ông. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ khi nào các trạm sạc đầu tiên sẽ được xây dựng.
Đầu tháng 1, Bộ Giao thông vận tải bắt đầu thu thập đề xuất từ các chủ doanh nghiệp muốn lắp đặt trạm sạc.
Người phát ngôn của Bộ Giao thông vận tải cho biết vào tháng trước rằng các đề xuất phải được nộp trước ngày 1 tháng 4, sau đó bộ sẽ xem xét và bắt đầu "xác định nhanh chóng những người nhận tài trợ".
Chương trình NEVI đặt mục tiêu xây dựng 500.000 trạm sạc xe điện dọc theo các tuyến đường cao tốc và tại các cộng đồng trên khắp cả nước. Cơ sở hạ tầng được coi là một khoản đầu tư ban đầu quan trọng trong quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang động cơ đốt trong của đất nước.
Việc thiếu mạng lưới sạc đáng tin cậy, nhanh chóng, dễ tiếp cận và đáng tin cậy mà người lái xe có thể tin cậy được coi là rào cản lớn đối với việc áp dụng xe điện ở Wisconsin và trên toàn quốc.
“Một mạng lưới sạc trên toàn tiểu bang sẽ giúp nhiều tài xế chuyển sang sử dụng xe điện hơn, giảm ô nhiễm không khí và khí thải nhà kính, đồng thời tạo ra nhiều cơ hội hơn cho các doanh nghiệp địa phương”, Chelsea Chandler, giám đốc Dự án Khí hậu, Năng lượng và Không khí Sạch của Wisconsin, cho biết. “Rất nhiều việc làm và cơ hội.”
Thời gian đăng: 30-07-2024
