Khi nói đến quốc gia tiến bộ nhất châu Âu về xây dựng trạm sạc, theo thống kê năm 2022, Hà Lan đứng đầu châu Âu với tổng cộng 111.821 trạm sạc công cộng trên toàn quốc, trung bình 6.353 trạm trên một triệu dân. Tuy nhiên, trong nghiên cứu thị trường gần đây của chúng tôi tại châu Âu, chính tại quốc gia dường như đã phát triển vững chắc này, chúng tôi đã nhận thấy sự không hài lòng của người tiêu dùng đối với cơ sở hạ tầng sạc. Những phàn nàn chủ yếu tập trung vào thời gian sạc lâu và khó khăn trong việc xin phê duyệt cho các trạm sạc tư nhân, khiến việc sử dụng chúng trở nên kém thuận tiện hơn.
Tại sao, ở một quốc gia có tổng số trạm sạc công cộng và bình quân đầu người cao như vậy, vẫn có người dân bày tỏ sự không hài lòng về tính kịp thời và tiện lợi của việc sử dụng cơ sở hạ tầng? Điều này liên quan đến cả vấn đề phân bổ nguồn lực cơ sở hạ tầng sạc công cộng không hợp lý lẫn vấn đề thủ tục phê duyệt rườm rà để lắp đặt thiết bị sạc tư nhân.
Xét về góc độ vĩ mô, hiện nay có hai mô hình chính để xây dựng mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc ở các nước châu Âu: một là theo nhu cầu và hai là theo nhu cầu sử dụng. Sự khác biệt giữa hai mô hình này nằm ở tỷ lệ sạc nhanh và sạc chậm cũng như tỷ lệ sử dụng chung của các cơ sở sạc.
Cụ thể, phương pháp xây dựng theo nhu cầu nhằm đáp ứng nhu cầu về cơ sở hạ tầng sạc cơ bản trong quá trình chuyển đổi của thị trường sang các nguồn năng lượng mới. Biện pháp chính là xây dựng một số lượng lớn các trạm sạc chậm AC, nhưng yêu cầu về tỷ lệ sử dụng tổng thể của các điểm sạc không cao. Nó chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng về "các trạm sạc khả dụng", vốn là một thách thức kinh tế đối với các đơn vị chịu trách nhiệm xây dựng các trạm sạc. Mặt khác, phương pháp xây dựng trạm sạc theo nhu cầu sử dụng nhấn mạnh vào tốc độ sạc của các trạm, ví dụ, bằng cách tăng tỷ lệ trạm sạc DC. Phương pháp này cũng nhấn mạnh vào việc cải thiện tỷ lệ sử dụng tổng thể của các cơ sở sạc, tức là tỷ lệ phần trăm điện năng được cung cấp trong một khoảng thời gian cụ thể so với tổng công suất sạc. Điều này liên quan đến các biến số như thời gian sạc thực tế, tổng lượng sạc và công suất định mức của các trạm sạc, do đó cần có sự tham gia và phối hợp chặt chẽ hơn từ các đơn vị xã hội khác nhau trong quá trình lập kế hoạch và xây dựng.
Hiện nay, các quốc gia châu Âu đã lựa chọn những hướng đi khác nhau cho việc xây dựng mạng lưới sạc, và Hà Lan chính là một ví dụ điển hình cho việc xây dựng mạng lưới sạc dựa trên nhu cầu. Theo dữ liệu, tốc độ sạc trung bình của các trạm sạc ở Hà Lan chậm hơn nhiều so với Đức và thậm chí còn chậm hơn so với các quốc gia Nam Âu có tốc độ thâm nhập năng lượng mới chậm hơn. Ngoài ra, quy trình phê duyệt các trạm sạc tư nhân còn kéo dài. Điều này lý giải cho phản hồi không hài lòng từ người tiêu dùng Hà Lan về tốc độ sạc và sự tiện lợi của các trạm sạc tư nhân được đề cập ở đầu bài viết này.
Để đáp ứng các mục tiêu phi carbon hóa của Châu Âu, toàn bộ thị trường Châu Âu sẽ tiếp tục là giai đoạn tăng trưởng cho các sản phẩm năng lượng mới trong những năm tới, cả về phía cung và cầu. Với sự gia tăng tỷ lệ thâm nhập năng lượng mới, việc bố trí cơ sở hạ tầng năng lượng mới cần phải hợp lý và khoa học hơn. Nó không nên tiếp tục chiếm dụng các tuyến đường giao thông công cộng vốn đã chật hẹp ở các khu vực đô thị trung tâm mà nên tăng tỷ lệ các trạm sạc tại các địa điểm như bãi đậu xe công cộng, nhà để xe và gần các tòa nhà công ty dựa trên nhu cầu sạc thực tế, để cải thiện tỷ lệ sử dụng các cơ sở sạc. Ngoài ra, quy hoạch đô thị nên tạo ra sự cân bằng giữa bố trí trạm sạc tư nhân và công cộng. Đặc biệt liên quan đến quy trình phê duyệt cho các trạm sạc tư nhân, cần phải hiệu quả và thuận tiện hơn để đáp ứng nhu cầu sạc tại nhà ngày càng tăng của người tiêu dùng.
Thời gian đăng: 01-12-2023
