2022 کے اعدادوشمار کے مطابق، جب یورپ میں چارجنگ اسٹیشن کی تعمیر کے لیے سب سے زیادہ ترقی پذیر ملک کی بات آتی ہے، تو نیدرلینڈز پورے ملک میں کل 111,821 پبلک چارجنگ اسٹیشنوں کے ساتھ یورپی ممالک میں پہلے نمبر پر ہے، جس کی اوسطاً 6,353 پبلک چارجنگ اسٹیشن فی ملین افراد پر ہیں۔ تاہم، یورپ میں ہماری حالیہ مارکیٹ ریسرچ میں، یہ بظاہر اچھی طرح سے قائم ملک میں ہی ہے کہ ہم نے چارجنگ انفراسٹرکچر سے صارفین کی عدم اطمینان کو سنا ہے۔ بنیادی شکایات طویل چارجنگ کے اوقات اور نجی چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے منظوری حاصل کرنے میں مشکلات پر توجہ مرکوز کرتی ہیں، جس کی وجہ سے وہ استعمال کرنے میں کم سہولت دیتے ہیں۔
عوامی چارجنگ اسٹیشنوں کی اتنی زیادہ کل اور فی کس تعداد والے ملک میں، کیا اب بھی لوگ انفراسٹرکچر کے استعمال کی بروقت اور سہولت پر عدم اطمینان کا اظہار کر رہے ہیں؟ اس میں پبلک چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کے وسائل کی غیر معقول مختص کرنے کا مسئلہ اور نجی چارجنگ آلات کی تنصیب کے لیے منظوری کے بوجھل طریقہ کار کا مسئلہ دونوں شامل ہیں۔
میکرو نقطہ نظر سے، یورپی ممالک میں چارجنگ انفراسٹرکچر نیٹ ورکس کی تعمیر کے لیے فی الحال دو مین اسٹریم ماڈلز ہیں: ایک ڈیمانڈ پر مبنی، اور دوسرا استعمال پر مبنی۔ دونوں کے درمیان فرق تیز رفتار اور سست چارجنگ کے تناسب اور چارجنگ سہولیات کے مجموعی استعمال کی شرح میں ہے۔
خاص طور پر، ڈیمانڈ پر مبنی تعمیراتی نقطہ نظر کا مقصد توانائی کے نئے ذرائع میں مارکیٹ کی منتقلی کے دوران بنیادی چارجنگ انفراسٹرکچر کی مانگ کو پورا کرنا ہے۔ اہم اقدام اے سی سست چارجنگ اسٹیشنوں کی ایک بڑی تعداد کی تعمیر کرنا ہے، لیکن چارجنگ پوائنٹس کے مجموعی استعمال کی شرح کی ضرورت زیادہ نہیں ہے۔ یہ صرف صارفین کی "دستیاب چارجنگ اسٹیشنز" کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ہے جو کہ چارجنگ اسٹیشنز بنانے کے لیے ذمہ دار اداروں کے لیے اقتصادی طور پر چیلنج ہے۔ دوسری طرف، استعمال پر مبنی چارجنگ اسٹیشن کی تعمیر اسٹیشنوں کی چارجنگ کی رفتار پر زور دیتی ہے، مثال کے طور پر، DC چارجنگ اسٹیشنوں کے تناسب کو بڑھا کر۔ اس میں چارجنگ کی سہولیات کے مجموعی استعمال کی شرح کو بہتر بنانے پر بھی زور دیا گیا ہے، جس سے مراد اس کی کل چارجنگ کی گنجائش کے مقابلے میں ایک مخصوص مدت کے اندر فراہم کی جانے والی بجلی کا فیصد ہے۔ اس میں متغیرات شامل ہیں جیسے کہ اصل چارجنگ کا وقت، چارجنگ کی کل مقدار، اور چارجنگ اسٹیشنوں کی ریٹیڈ پاور، اس لیے منصوبہ بندی اور تعمیراتی عمل میں مختلف سماجی اداروں کی زیادہ شرکت اور ہم آہنگی کی ضرورت ہے۔
فی الحال، مختلف یورپی ممالک نے نیٹ ورک کی تعمیر کو چارج کرنے کے لیے مختلف راستوں کا انتخاب کیا ہے، اور نیدرلینڈز بالکل ایک عام ملک ہے جو مانگ کی بنیاد پر چارجنگ نیٹ ورک بناتا ہے۔ اعداد و شمار کے مطابق، نیدرلینڈز میں چارجنگ اسٹیشنوں کی اوسط چارجنگ کی رفتار جرمنی کے مقابلے میں بہت کم ہے اور اس سے بھی کم ہے جنوبی یورپی ممالک کے مقابلے میں سست رفتار نئی توانائی کی رسائی کی شرح کے ساتھ۔ مزید برآں، نجی چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے منظوری کا عمل طویل ہے۔ یہ چارجنگ کی رفتار اور اس مضمون کے شروع میں ذکر کردہ نجی چارجنگ اسٹیشنوں کی سہولت کے حوالے سے ڈچ صارفین کے عدم اطمینان کے تاثرات کی وضاحت کرتا ہے۔
یورپ کے ڈی کاربنائزیشن کے اہداف کو پورا کرنے کے لیے، پوری یورپی منڈی آنے والے سالوں میں، طلب اور رسد دونوں اطراف میں توانائی کی نئی مصنوعات کے لیے ترقی کا دور جاری رکھے گی۔ نئی توانائی کی رسائی کی شرح میں اضافے کے ساتھ، نئے توانائی کے بنیادی ڈھانچے کی ترتیب کو زیادہ معقول اور سائنسی ہونے کی ضرورت ہے۔ اسے اب بنیادی شہری علاقوں میں پہلے سے ہی تنگ عوامی نقل و حمل کی سڑکوں پر قبضہ نہیں کرنا چاہیے بلکہ ری چارجنگ کی سہولیات کے استعمال کی شرح کو بہتر بنانے کے لیے، اصل چارجنگ کی ضروریات پر مبنی عوامی پارکنگ لاٹس، گیراجوں، اور کارپوریٹ عمارتوں کے قریب مقامات پر چارجنگ اسٹیشنوں کے تناسب میں اضافہ کرنا چاہیے۔ مزید برآں، شہری منصوبہ بندی کو پرائیویٹ اور پبلک چارجنگ اسٹیشن لے آؤٹ کے درمیان توازن قائم کرنا چاہیے۔ خاص طور پر پرائیویٹ چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے منظوری کے عمل کے حوالے سے، صارفین کی جانب سے ہوم چارجنگ کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے یہ زیادہ موثر اور آسان ہونا چاہیے۔
پوسٹ ٹائم: دسمبر-01-2023
