Коли йдеться про найпрогресивнішу країну Європи з будівництва зарядних станцій, то, згідно зі статистикою за 2022 рік, Нідерланди посідають перше місце серед європейських країн із загальною кількістю 111 821 громадських зарядних станцій по всій країні, що в середньому становить 6 353 громадські зарядні станції на мільйон населення. Однак, у нашому нещодавньому дослідженні ринку в Європі ми чули про невдоволення споживачів зарядною інфраструктурою. Основні скарги зосереджені на тривалому часі зарядки та труднощах з отриманням дозволів на приватні зарядні станції, що робить їх менш зручними у використанні.
Чому в країні з такою високою загальною кількістю громадських зарядних станцій та кількістю на душу населення люди все ще висловлюють невдоволення своєчасністю та зручністю використання інфраструктури? Це стосується як питання необґрунтованого розподілу ресурсів інфраструктури громадських зарядних станцій, так і питання громіздких процедур затвердження встановлення приватного зарядного обладнання.
З макроекономічної точки зору, наразі в європейських країнах існують дві основні моделі будівництва мереж зарядної інфраструктури: одна орієнтована на попит, а інша – на використання. Різниця між ними полягає у співвідношенні швидкої та повільної зарядки та загальному коефіцієнті використання зарядних станцій.
Зокрема, підхід до будівництва, орієнтований на попит, спрямований на задоволення попиту на базову зарядну інфраструктуру під час переходу ринку до нових джерел енергії. Основним заходом є будівництво великої кількості повільних зарядних станцій змінного струму, але вимога до загального коефіцієнта використання зарядних точок не є високою. Це лише задоволення потреб споживачів у «доступних зарядних станціях», що є економічно складним для організацій, відповідальних за будівництво зарядних станцій. З іншого боку, будівництво зарядних станцій, орієнтоване на використання, наголошує на швидкості зарядки станцій, наприклад, шляхом збільшення частки зарядних станцій постійного струму. Воно також наголошує на покращенні загального коефіцієнта використання зарядних пристроїв, який стосується відсотка електроенергії, що постачається протягом певного періоду, порівняно із загальною зарядною потужністю. Це включає такі змінні, як фактичний час зарядки, загальна кількість зарядки та номінальна потужність зарядних станцій, тому в процесі планування та будівництва потрібна більша участь та координація з боку різних соціальних суб'єктів.
Наразі різні європейські країни обрали різні шляхи для побудови мереж зарядки, і Нідерланди є саме типовою країною, яка будує мережі зарядки на основі попиту. Згідно з даними, середня швидкість зарядки зарядних станцій у Нідерландах набагато нижча порівняно з Німеччиною та навіть нижча, ніж у південноєвропейських країнах з повільнішими темпами проникнення нових джерел енергії. Крім того, процес затвердження приватних зарядних станцій є тривалим. Це пояснює невдоволення голландських споживачів щодо швидкості зарядки та зручності приватних зарядних станцій, згадане на початку цієї статті.
Для досягнення цілей декарбонізації Європи весь європейський ринок продовжуватиме бути періодом зростання для нових енергетичних продуктів у найближчі роки, як з боку пропозиції, так і з боку попиту. Зі зростанням темпів проникнення нових джерел енергії, планування нової енергетичної інфраструктури має бути більш розумним та науковим. Вона більше не повинна займати і без того вузькі дороги громадського транспорту в центральних міських районах, а повинна збільшити частку зарядних станцій у таких місцях, як громадські парковки, гаражі та поблизу корпоративних будівель, виходячи з фактичних потреб у зарядці, щоб покращити коефіцієнт використання зарядних станцій. Крім того, міське планування повинно знаходити баланс між розташуванням приватних та громадських зарядних станцій. Особливо щодо процесу затвердження приватних зарядних станцій, він має бути більш ефективним та зручним для задоволення зростаючого попиту споживачів на зарядку вдома.
Час публікації: 01 грудня 2023 р.
