2022 istatistiklerine göre, Avrupa'da şarj istasyonu kurulumunda en ilerici ülke söz konusu olduğunda, Hollanda ülke genelinde toplam 111.821 kamu şarj istasyonuyla Avrupa ülkeleri arasında birinci sırada yer alıyor ve bu da milyon kişi başına ortalama 6.353 kamu şarj istasyonu anlamına geliyor. Ancak, Avrupa'da yaptığımız son pazar araştırmasında, görünüşte oldukça gelişmiş olan bu ülkede, tüketicilerin şarj altyapısından memnuniyetsizliğini duyduk. Başlıca şikayetler, uzun şarj süreleri ve özel şarj istasyonları için onay alma zorlukları olup, bu da kullanımını daha az elverişli hale getiriyor.
Kamuya açık şarj istasyonlarının toplam ve kişi başına düşen sayılarının bu kadar yüksek olduğu bir ülkede, altyapı kullanımının zamanlaması ve kolaylığı konusunda hâlâ memnuniyetsizlik dile getirenler neden var? Bu durum, hem kamuya açık şarj altyapısı kaynaklarının mantıksız dağılımı hem de özel şarj ekipmanlarının kurulumu için gereken zahmetli onay prosedürleri sorununu içermektedir.
Makro perspektiften bakıldığında, Avrupa ülkelerinde şarj altyapısı ağlarının inşası için şu anda iki ana model bulunmaktadır: biri talep odaklı, diğeri ise kullanım odaklıdır. İki model arasındaki fark, hızlı ve yavaş şarj oranlarında ve şarj tesislerinin genel kullanım oranında yatmaktadır.
Özellikle, talep odaklı inşaat yaklaşımı, piyasanın yeni enerji kaynaklarına geçişi sırasında temel şarj altyapısına olan talebi karşılamayı amaçlamaktadır. Ana önlem, çok sayıda AC yavaş şarj istasyonu inşa etmektir, ancak şarj noktalarının genel kullanım oranı gereksinimi yüksek değildir. Sadece tüketicilerin "mevcut şarj istasyonları" ihtiyacını karşılamakla sınırlıdır ki bu da şarj istasyonlarının inşasından sorumlu kuruluşlar için ekonomik olarak zorlayıcıdır. Öte yandan, kullanım odaklı şarj istasyonu inşaatı, örneğin DC şarj istasyonlarının oranını artırarak istasyonların şarj hızına önem vermektedir. Ayrıca, belirli bir süre içinde sağlanan elektrik miktarının toplam şarj kapasitesine oranını ifade eden şarj tesislerinin genel kullanım oranının iyileştirilmesine de önem vermektedir. Bu, gerçek şarj süresi, toplam şarj miktarı ve şarj istasyonlarının nominal gücü gibi değişkenleri içerdiğinden, planlama ve inşaat sürecinde çeşitli sosyal kuruluşlardan daha fazla katılım ve koordinasyon gerekmektedir.
Şu anda farklı Avrupa ülkeleri şarj ağı kurulumu için farklı yollar seçmiş durumda ve Hollanda, talebe dayalı şarj ağları kuran tipik bir ülke. Verilere göre, Hollanda'daki şarj istasyonlarının ortalama şarj hızı Almanya'ya kıyasla çok daha yavaş ve hatta yeni enerji penetrasyon oranlarının daha düşük olduğu Güney Avrupa ülkelerine göre bile daha yavaş. Ayrıca, özel şarj istasyonları için onay süreci uzun sürüyor. Bu durum, makalenin başında belirtilen Hollandalı tüketicilerin şarj hızı ve özel şarj istasyonlarının rahatlığıyla ilgili memnuniyetsizlik geri bildirimlerini açıklıyor.
Avrupa'nın karbonsuzlaştırma hedeflerine ulaşmak için, önümüzdeki yıllarda tüm Avrupa pazarı, hem arz hem de talep tarafında yeni enerji ürünleri için bir büyüme dönemi olmaya devam edecektir. Yeni enerji penetrasyon oranlarındaki artışla birlikte, yeni enerji altyapısının yerleşimi daha makul ve bilimsel olmalıdır. Şarj istasyonlarının kullanım oranını artırmak için, kentsel alanların merkezindeki zaten dar olan toplu taşıma yollarını işgal etmek yerine, gerçek şarj ihtiyaçlarına bağlı olarak, halka açık otoparklar, garajlar ve şirket binalarının yakınları gibi yerlerde şarj istasyonlarının oranı artırılmalıdır. Ayrıca, kentsel planlama, özel ve kamuya ait şarj istasyonu yerleşimleri arasında bir denge kurmalıdır. Özellikle özel şarj istasyonlarının onay süreciyle ilgili olarak, tüketicilerden gelen evde şarj talebini karşılamak için daha verimli ve kullanışlı olmalıdır.
Yayın tarihi: 01-12-2023
