2022 istatistiklerine göre, Avrupa'da şarj istasyonu inşasında en ilerici ülke söz konusu olduğunda, Hollanda, ülke genelinde toplam 111.821 halka açık şarj istasyonuyla Avrupa ülkeleri arasında ilk sırada yer alıyor ve bu da milyon kişi başına ortalama 6.353 halka açık şarj istasyonu anlamına geliyor. Ancak, Avrupa'daki son pazar araştırmamızda, tüketicilerin şarj altyapısından memnuniyetsizliğinin tam da bu köklü ülkede olduğunu gördük. Başlıca şikayetler, uzun şarj süreleri ve özel şarj istasyonları için onay almanın zorluğu, bu da istasyonların kullanımını zorlaştırıyor.
Toplam ve kişi başına düşen kamu şarj istasyonu sayısının bu kadar yüksek olduğu bir ülkede, altyapı kullanımının zamanında ve kolay olmamasından dolayı insanlar neden hâlâ memnuniyetsizlik duyuyor? Bu durum, hem kamu şarj altyapısı kaynaklarının makul olmayan bir şekilde tahsis edilmesi sorununu hem de özel şarj ekipmanı kurulumu için zorlu onay prosedürleri sorununu beraberinde getiriyor.
Avrupa ülkelerinde şarj altyapısı ağlarının inşasında makro açıdan bakıldığında, şu anda iki ana akım model bulunmaktadır: Biri talep odaklı, diğeri ise kullanım odaklıdır. İki model arasındaki fark, hızlı ve yavaş şarj oranlarında ve şarj tesislerinin genel kullanım oranlarında yatmaktadır.
Talep odaklı inşaat yaklaşımı, özellikle piyasanın yeni enerji kaynaklarına geçişi sırasında temel şarj altyapısına olan talebi karşılamayı amaçlamaktadır. Ana önlem, çok sayıda AC yavaş şarj istasyonu inşa etmektir, ancak şarj noktalarının genel kullanım oranına olan ihtiyaç yüksek değildir. Bu, yalnızca tüketicilerin "mevcut şarj istasyonları" ihtiyacını karşılamaktır ve bu da şarj istasyonları inşa etmekten sorumlu kuruluşlar için ekonomik açıdan zorludur. Öte yandan, kullanım odaklı şarj istasyonu inşaatı, örneğin DC şarj istasyonlarının oranını artırarak istasyonların şarj hızına odaklanır. Ayrıca, belirli bir süre içinde sağlanan elektriğin toplam şarj kapasitesine oranını ifade eden şarj tesislerinin genel kullanım oranını iyileştirmeyi de vurgular. Bu, gerçek şarj süresi, toplam şarj miktarı ve şarj istasyonlarının nominal gücü gibi değişkenleri içerdiğinden, planlama ve inşaat sürecinde çeşitli sosyal kuruluşların daha fazla katılımı ve koordinasyonu gerekmektedir.
Günümüzde farklı Avrupa ülkeleri şarj ağı kurulumu için farklı yollar seçmiştir ve Hollanda, şarj ağlarını talebe göre kuran tipik bir ülkedir. Verilere göre, Hollanda'daki şarj istasyonlarının ortalama şarj hızı, Almanya'ya kıyasla çok daha yavaştır ve hatta yeni enerji penetrasyon oranlarının daha düşük olduğu Güney Avrupa ülkelerinden bile daha yavaştır. Ayrıca, özel şarj istasyonlarının onay süreci uzundur. Bu durum, makalenin başında bahsedilen Hollandalı tüketicilerin şarj hızı ve özel şarj istasyonlarının rahatlığı konusundaki memnuniyetsizliğini açıklamaktadır.
Avrupa'nın karbonsuzlaştırma hedeflerine ulaşmak için, önümüzdeki yıllarda tüm Avrupa pazarı hem arz hem de talep tarafında yeni enerji ürünleri için bir büyüme dönemi olmaya devam edecektir. Yeni enerji penetrasyon oranlarındaki artışla birlikte, yeni enerji altyapısının düzeni daha makul ve bilimsel olmalıdır. Artık ana kentsel alanlardaki dar toplu taşıma yollarını işgal etmemeli, bunun yerine gerçek şarj ihtiyaçlarına göre halka açık otoparklar, garajlar ve şirket binalarının yakınındaki yerler gibi yerlerdeki şarj istasyonlarının oranını artırarak şarj tesislerinin kullanım oranını iyileştirmelidir. Ayrıca, şehir planlaması özel ve kamusal şarj istasyonu düzenleri arasında bir denge sağlamalıdır. Özellikle özel şarj istasyonları için onay süreciyle ilgili olarak, tüketicilerin evde şarj etme konusundaki artan talebini karşılamak daha verimli ve kolay olmalıdır.
Gönderi zamanı: 01-12-2023
