Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) verilerine göre, Ocak-Nisan 2023 döneminde 30 Avrupa ülkesinde toplam yaklaşık 559.700 adet elektrikli araç satıldı ve bu, bir önceki yıla göre %37'lik bir artışa işaret ediyor. Aynı dönemdeki akaryakıtlı otomobil satışları ise yalnızca 550.400 adet olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre %0,5 düşüş gösterdi.
Avrupa, yakıtlı motorları icat eden ilk bölgeydi ve Batı Avrupa ülkelerinin hakim olduğu Avrupa kıtası, satılan tüm yakıtlı araç türlerinin en büyük payını oluşturan yakıtlı araçların satışı için her zaman elverişli bir bölge olmuştur. Şimdi ise bu topraklarda elektrikli otomobil satışları tam tersi bir seyir izliyor.
Bu, elektrikli araçların Avrupa'da akaryakıtlı araçları geride bırakmasının ilk örneği değil. Financial Times'a göre, Avrupa'da elektrikli araç satışları Aralık 2021'de ilk kez akaryakıtlı modelleri geride bıraktı; çünkü sürücüler, emisyon skandallarıyla boğuşan akaryakıtlı araçlar yerine sübvansiyonlu elektrikli araçları tercih etme eğilimindeydi. O dönemde analistlerin sağladığı piyasa verileri, Birleşik Krallık da dahil olmak üzere 18 Avrupa pazarında satılan yeni araçların beşte birinden fazlasının tamamen aküyle çalıştığını, hibrit yakıtlı araçlar da dahil olmak üzere akaryakıtlı araçların ise toplam satışların %19'undan azını oluşturduğunu gösteriyordu.
Volkswagen'in 2015 yılında 11 milyon yakıtlı aracın emisyon testlerinde hile yaptığının ortaya çıkmasından bu yana yakıtlı araç satışları kademeli olarak düşüşe geçti. O dönemde, yakıtlı modeller, ankete katılan 18 Avrupa ülkesinde teslim edilen araçların yarısından fazlasını oluşturuyordu.
Tüketicilerin Volkswagen'den duyduğu hayal kırıklığı, otomobil pazarını etkileyen en önemli faktör olmadı ve akaryakıtlı otomobil satışları, sonraki yıllarda da elektrikli otomobillere kıyasla mutlak üstünlüğünü sürdürdü. 2019 yılı gibi yakın bir tarihte, Avrupa'da elektrikli otomobil satışları yalnızca 360.200 adetti ve bu da akaryakıtlı otomobil satışlarının yalnızca on üçte birini oluşturuyordu.
Ancak 2022 yılına gelindiğinde Avrupa'da 1 milyon 637 bin 800 adet benzinli otomobil, 1 milyon 577 bin 100 adet elektrikli otomobil satılmış ve ikisi arasındaki fark yaklaşık 60 bin araca kadar daralmıştır.
Elektrikli otomobil satışlarındaki toparlanma, büyük ölçüde Avrupa Birliği'nin karbon emisyonlarını azaltma düzenlemeleri ve Avrupa ülkelerinde elektrikli araçlara yönelik devlet sübvansiyonlarından kaynaklanıyor. Avrupa Birliği, daha çevre dostu "e-yakıtlar" kullanılmadığı sürece, 2035'ten itibaren içten yanmalı motorlu, yakıt veya benzinle çalışan yeni otomobillerin satışını yasaklayacağını duyurdu.
Elektronik yakıt, sentetik yakıt veya karbon nötr yakıt olarak da bilinir ve hammaddeleri yalnızca hidrojen ve karbondioksittir. Bu yakıt, üretim ve emisyon sürecinde akaryakıt ve benzine göre daha az kirliliğe neden olsa da, üretim maliyeti yüksektir, çok fazla yenilenebilir enerji desteği gerektirir ve kısa vadede gelişimi yavaştır.
Sıkı düzenlemelerin baskısı, Avrupa'daki otomobil üreticilerini daha fazla düşük emisyonlu araç satmaya zorlarken, sübvansiyon politikaları ve düzenlemeler tüketicilerin elektrikli araç tercihini hızlandırıyor.
Yakın gelecekte AB'de elektrikli araçlarda yüksek veya patlayıcı bir büyüme bekleyebiliriz. Her elektrikli aracın kullanımdan önce şarj edilmesi gerektiğinden, elektrikli araç şarj cihazları veya şarj istasyonlarında da yüksek veya patlayıcı bir büyüme beklenebilir.
Gönderi zamanı: 12 Haz 2023
