เมื่อพูดถึงประเทศที่มีความก้าวหน้ามากที่สุดในยุโรปด้านการก่อสร้างสถานีชาร์จ จากสถิติปี 2022 เนเธอร์แลนด์ครองอันดับหนึ่งในกลุ่มประเทศยุโรป ด้วยจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมด 111,821 แห่งทั่วประเทศ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 6,353 สถานีต่อประชากรหนึ่งล้านคน อย่างไรก็ตาม จากการวิจัยตลาดในยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ เราได้ยินความไม่พึงพอใจของผู้บริโภคต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟฟ้าในประเทศที่ดูเหมือนจะมั่นคงแห่งนี้ โดยข้อร้องเรียนหลักๆ มุ่งเน้นไปที่ระยะเวลาในการชาร์จที่ยาวนานและความยากลำบากในการขออนุมัติสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้าเอกชน ซึ่งทำให้การใช้งานไม่สะดวก
เหตุใดในประเทศที่มีจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะทั้งแบบรวมและต่อหัวสูงเช่นนี้ จึงยังมีประชาชนแสดงความไม่พอใจต่อความรวดเร็วและความสะดวกในการใช้โครงสร้างพื้นฐาน ประเด็นนี้เกี่ยวข้องกับทั้งปัญหาการจัดสรรทรัพยากรโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จสาธารณะที่ไม่สมเหตุสมผล และปัญหาขั้นตอนการอนุมัติการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จส่วนตัวที่ยุ่งยาก
จากมุมมองโดยรวม ปัจจุบันมีโมเดลหลักสองแบบสำหรับการสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จในประเทศต่างๆ ในยุโรป: แบบหนึ่งเป็นแบบที่เน้นความต้องการ และอีกแบบหนึ่งเป็นแบบที่เน้นการใช้ประโยชน์ ความแตกต่างระหว่างทั้งสองแบบอยู่ที่สัดส่วนของการชาร์จเร็วและช้า และอัตราการใช้ประโยชน์โดยรวมของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวทางการก่อสร้างที่เน้นความต้องการ (Demand-Oriented Construction) มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จขั้นพื้นฐานในช่วงการเปลี่ยนผ่านของตลาดไปสู่แหล่งพลังงานใหม่ มาตรการหลักคือการสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับแบบช้าจำนวนมาก แต่ความต้องการอัตราการใช้ประโยชน์โดยรวมของจุดชาร์จยังไม่สูงนัก มีเพียงเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่ต้องการ "สถานีชาร์จที่พร้อมใช้งาน" ซึ่งเป็นความท้าทายทางเศรษฐกิจสำหรับหน่วยงานที่รับผิดชอบในการสร้างสถานีชาร์จ ในทางกลับกัน การก่อสร้างสถานีชาร์จที่เน้นการใช้งานจะเน้นที่ความเร็วในการชาร์จของสถานี เช่น การเพิ่มสัดส่วนของสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง นอกจากนี้ยังเน้นการปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์โดยรวมของสถานีชาร์จ ซึ่งหมายถึงเปอร์เซ็นต์ของพลังงานไฟฟ้าที่จ่ายภายในระยะเวลาที่กำหนดเมื่อเทียบกับความสามารถในการชาร์จทั้งหมด ปัจจัยเหล่านี้เกี่ยวข้องกับตัวแปรต่างๆ เช่น เวลาชาร์จจริง ปริมาณการชาร์จทั้งหมด และกำลังไฟฟ้าที่กำหนดของสถานีชาร์จ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมและการประสานงานจากหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในกระบวนการวางแผนและการก่อสร้าง
ปัจจุบัน ประเทศต่างๆ ในยุโรปได้เลือกวิธีการสร้างเครือข่ายการชาร์จที่แตกต่างกัน และเนเธอร์แลนด์ก็เป็นประเทศหนึ่งที่สร้างเครือข่ายการชาร์จตามความต้องการใช้งาน ข้อมูลระบุว่า ความเร็วในการชาร์จเฉลี่ยของสถานีชาร์จในเนเธอร์แลนด์นั้นช้ากว่าเยอรมนีมาก และช้ากว่าประเทศในยุโรปใต้ที่มีอัตราการใช้พลังงานใหม่ต่ำกว่ามาก นอกจากนี้ กระบวนการอนุมัติสถานีชาร์จเอกชนยังใช้เวลานาน จึงเป็นเหตุผลที่ผู้บริโภคชาวดัตช์ไม่พอใจกับความเร็วในการชาร์จและความสะดวกสบายของสถานีชาร์จเอกชนที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความนี้
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนของยุโรป ตลาดยุโรปทั้งหมดจะยังคงเป็นช่วงเวลาแห่งการเติบโตของผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ทั้งในด้านอุปทานและอุปสงค์ ด้วยอัตราการใช้ไฟฟ้าใหม่ที่เพิ่มขึ้น การวางผังโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานใหม่จึงจำเป็นต้องมีความสมเหตุสมผลและเป็นวิทยาศาสตร์มากขึ้น ไม่ควรครอบคลุมถนนสาธารณะที่คับแคบอยู่แล้วในเขตเมืองหลัก แต่ควรเพิ่มสัดส่วนของสถานีชาร์จในพื้นที่ต่างๆ เช่น ลานจอดรถสาธารณะ โรงจอดรถ และบริเวณใกล้เคียงอาคารสำนักงาน โดยพิจารณาจากความต้องการใช้งานจริง เพื่อปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของสถานีชาร์จ นอกจากนี้ การวางผังเมืองควรสร้างสมดุลระหว่างการวางผังสถานีชาร์จของเอกชนและของสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของกระบวนการอนุมัติสถานีชาร์จเอกชน ควรมีประสิทธิภาพและสะดวกสบายมากขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคในการชาร์จไฟฟ้าภายในบ้าน
เวลาโพสต์: 1 ธ.ค. 2566
