เมื่อพูดถึงประเทศที่ก้าวหน้าที่สุดในยุโรปด้านการก่อสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จากสถิติปี 2022 เนเธอร์แลนด์ครองอันดับหนึ่งในบรรดาประเทศยุโรป โดยมีสถานีชาร์จสาธารณะรวม 111,821 แห่งทั่วประเทศ เฉลี่ย 6,353 สถานีต่อประชากรหนึ่งล้านคน อย่างไรก็ตาม จากการวิจัยตลาดล่าสุดของเราในยุโรป พบว่าในประเทศที่ดูเหมือนจะมีความพร้อมอย่างดีนี้ เราได้ยินเสียงความไม่พอใจของผู้บริโภคเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ข้อร้องเรียนหลักๆ มุ่งเน้นไปที่เวลาการชาร์จที่ยาวนานและความยากลำบากในการขออนุมัติสำหรับสถานีชาร์จส่วนตัว ซึ่งทำให้ใช้งานได้ไม่สะดวกเท่าที่ควร
ทำไมในประเทศที่มีสถานีชาร์จสาธารณะจำนวนมากทั้งจำนวนรวมและต่อหัวประชากร จึงยังมีผู้คนแสดงความไม่พอใจต่อความรวดเร็วและความสะดวกสบายในการใช้โครงสร้างพื้นฐานนี้อยู่? ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับทั้งการจัดสรรทรัพยากรโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะที่ไม่สมเหตุสมผล และขั้นตอนการอนุมัติที่ยุ่งยากสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จส่วนตัว
จากมุมมองระดับมหภาค ปัจจุบันมีรูปแบบหลักสองแบบสำหรับการสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในประเทศแถบยุโรป ได้แก่ แบบที่เน้นความต้องการ และแบบที่เน้นการใช้งาน ความแตกต่างระหว่างสองแบบนี้อยู่ที่สัดส่วนของการชาร์จเร็วและการชาร์จช้า และอัตราการใช้งานโดยรวมของสถานีชาร์จ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวทางการก่อสร้างที่เน้นความต้องการมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จขั้นพื้นฐานในช่วงที่ตลาดกำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่แหล่งพลังงานใหม่ มาตรการหลักคือการสร้างสถานีชาร์จแบบช้า AC จำนวนมาก แต่ข้อกำหนดสำหรับอัตราการใช้ประโยชน์โดยรวมของจุดชาร์จนั้นไม่สูงนัก เพียงเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในด้าน "สถานีชาร์จที่มีอยู่" ซึ่งเป็นความท้าทายทางเศรษฐกิจสำหรับหน่วยงานที่รับผิดชอบในการสร้างสถานีชาร์จ ในทางกลับกัน การก่อสร้างสถานีชาร์จที่เน้นการใช้ประโยชน์จะเน้นความเร็วในการชาร์จของสถานี เช่น โดยการเพิ่มสัดส่วนของสถานีชาร์จ DC นอกจากนี้ยังเน้นการปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์โดยรวมของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ ซึ่งหมายถึงเปอร์เซ็นต์ของไฟฟ้าที่จ่ายภายในช่วงเวลาที่กำหนดเมื่อเทียบกับกำลังการชาร์จทั้งหมด ซึ่งเกี่ยวข้องกับตัวแปรต่างๆ เช่น เวลาในการชาร์จจริง ปริมาณการชาร์จทั้งหมด และกำลังไฟที่กำหนดของสถานีชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมและการประสานงานจากหน่วยงานต่างๆ ในสังคมมากขึ้นในกระบวนการวางแผนและการก่อสร้าง
ปัจจุบัน ประเทศต่างๆ ในยุโรปได้เลือกแนวทางที่แตกต่างกันในการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จ และเนเธอร์แลนด์ก็เป็นตัวอย่างหนึ่งของประเทศที่สร้างเครือข่ายสถานีชาร์จโดยพิจารณาจากความต้องการเป็นหลัก จากข้อมูลพบว่า ความเร็วในการชาร์จโดยเฉลี่ยของสถานีชาร์จในเนเธอร์แลนด์นั้นช้ากว่าเยอรมนีมาก และช้ากว่าประเทศในยุโรปใต้ที่มีอัตราการใช้พลังงานใหม่ต่ำกว่าด้วยซ้ำ นอกจากนี้ กระบวนการอนุมัติสถานีชาร์จส่วนตัวยังใช้เวลานาน นี่จึงเป็นเหตุผลที่อธิบายถึงความไม่พอใจของผู้บริโภคชาวดัตช์เกี่ยวกับความเร็วในการชาร์จและความสะดวกสบายของสถานีชาร์จส่วนตัวที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความนี้
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนของยุโรป ตลาดพลังงานใหม่ทั่วทั้งยุโรปจะยังคงเป็นช่วงการเติบโตอย่างต่อเนื่องในอีกหลายปีข้างหน้า ทั้งในด้านอุปทานและอุปสงค์ ด้วยอัตราการใช้พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้น การวางผังโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานใหม่จึงจำเป็นต้องมีความเหมาะสมและเป็นวิทยาศาสตร์มากขึ้น ไม่ควรติดตั้งสถานีชาร์จในบริเวณถนนขนส่งสาธารณะที่แคบอยู่แล้วในเขตเมืองชั้นใน แต่ควรเพิ่มสัดส่วนของสถานีชาร์จในสถานที่ต่างๆ เช่น ลานจอดรถสาธารณะ โรงจอดรถ และใกล้กับอาคารสำนักงาน โดยพิจารณาจากความต้องการชาร์จที่แท้จริง เพื่อเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของสถานีชาร์จ นอกจากนี้ การวางผังเมืองควรสร้างความสมดุลระหว่างการติดตั้งสถานีชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบวนการอนุมัติสถานีชาร์จส่วนตัว ควรมีประสิทธิภาพและสะดวกยิ่งขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จที่บ้านที่เพิ่มขึ้นจากผู้บริโภค
วันที่โพสต์: 1 ธันวาคม 2023
