เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และการแข่งขันของแอฟริกาใต้ได้เผยแพร่ "เอกสารไวท์เปเปอร์ว่าด้วยยานยนต์ไฟฟ้า" โดยประกาศว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้กำลังเข้าสู่ช่วงวิกฤต เอกสารไวท์เปเปอร์ฉบับนี้อธิบายถึงการเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ทั่วโลก และความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้ เพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ เอกสารไวท์เปเปอร์ฉบับนี้จึงเสนอแผนริเริ่มเชิงกลยุทธ์เพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และส่วนประกอบต่างๆ
เอกสารฉบับนี้ระบุว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจของแอฟริกาใต้ โดยมุ่งสร้างการเติบโตอย่างยั่งยืนในระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ และได้สรุปโอกาสและความท้าทายในการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ การปฏิรูปโครงสร้างพื้นฐานที่เสนอ เช่น ท่าเรือ พลังงาน และทางรถไฟ จะไม่เพียงแต่ช่วยเปลี่ยนแปลงและยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจในวงกว้างของแอฟริกาใต้อีกด้วย
ประเด็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในสมุดปกขาวฉบับนี้มุ่งเน้นไปที่สองประเด็นหลัก สมุดปกขาวเชื่อว่าจากมุมมองของการพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ การปฏิรูปโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ เช่น ท่าเรือและโรงงานพลังงาน มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งเสริมการลงทุนในแอฟริกาใต้ สมุดปกขาวยังกล่าวถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อลดความกังวลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของจุดชาร์จในแอฟริกา
เบธ ดีลทรี หัวหน้าฝ่ายนโยบายและกิจการกำกับดูแลของสมาคมแห่งชาติของส่วนประกอบยานยนต์และผู้ผลิตที่เกี่ยวข้อง (NAACAM) กล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์มีความสำคัญทางเศรษฐกิจต่อ GDP การส่งออก และการจ้างงานของแอฟริกาใต้ และยังชี้ให้เห็นว่าหนังสือปกขาวยังสะท้อนให้เห็นถึงอุปสรรคและความท้าทายต่างๆ มากมายที่การพัฒนาของแอฟริกาใต้ต้องเผชิญอีกด้วย
เมื่อพูดถึงผลกระทบของสมุดปกขาวต่อการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าจีนในตลาดแอฟริกาใต้ หลิว หยุน ชี้ให้เห็นว่าสำหรับผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจีนที่ต้องการเข้าสู่ตลาดแอฟริกาใต้ การเปิดตัวสมุดปกขาวนี้ถือเป็นสภาพแวดล้อมการพัฒนาที่เอื้ออำนวย และกระตุ้นให้ผู้ผลิตเร่งเตรียมความพร้อมเพื่อปรับตัว ผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่สำหรับตลาดในประเทศ
หลิว หยุน กล่าวว่ายังคงมีความท้าทายบางประการในการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าในแอฟริกาใต้ ประการแรกคือเรื่องราคาที่เอื้อมถึง เนื่องจากไม่มีการลดภาษีศุลกากร ราคารถยนต์ไฟฟ้าจึงสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ประการที่สองคือความกังวลเรื่องระยะทาง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานมีจำกัดและปัจจุบันดำเนินการโดยบริษัทเอกชน ลูกค้าจึงมักกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่ไม่เพียงพอ ประการที่สามคือ ในส่วนของแหล่งพลังงาน แอฟริกาใต้ส่วนใหญ่ใช้พลังงานฟอสซิลเป็นแหล่งพลังงานหลัก ขณะที่ผู้ผลิตพลังงานสีเขียวมีจำกัด ปัจจุบันแอฟริกาใต้กำลังเผชิญกับมาตรการลดภาระการใช้ไฟฟ้าระดับ 4 ขึ้นไป สถานีฐานผลิตไฟฟ้าที่เก่าแก่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากในการปรับเปลี่ยน แต่รัฐบาลไม่สามารถแบกรับต้นทุนมหาศาลนี้ได้
หลิว หยุน กล่าวเสริมว่า แอฟริกาใต้สามารถเรียนรู้จากประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องของจีนในการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่ เช่น การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาล การปรับปรุงระบบโครงข่ายไฟฟ้าท้องถิ่นเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมทางการตลาดที่เอื้ออำนวย การให้แรงจูงใจด้านการผลิต เช่น นโยบายเครดิตคาร์บอน การลดภาษีนิติบุคคล และการกำหนดเป้าหมายผู้บริโภค รวมถึงการยกเว้นภาษีการซื้อและแรงจูงใจด้านการบริโภคอื่นๆ
สมุดปกขาวฉบับนี้เสนอทิศทางเชิงกลยุทธ์ของแอฟริกาใต้ในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและการรับมือกับความท้าทายทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และกฎระเบียบต่างๆ สมุดปกขาวนี้ให้แนวทางที่ชัดเจนสำหรับแอฟริกาใต้ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างประสบความสำเร็จ และถือเป็นก้าวสำคัญสู่เศรษฐกิจที่สะอาดขึ้น ยั่งยืนขึ้น และมีการแข่งขันสูงขึ้น นับเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาตลาดยานยนต์ เสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าคู่นี้ในจีน
เวลาโพสต์: 04 เม.ย. 2567
