2022 గణాంకాల ప్రకారం, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ నిర్మాణంలో యూరప్‌లో అత్యంత ప్రగతిశీల దేశం విషయానికి వస్తే, నెదర్లాండ్స్ దేశవ్యాప్తంగా మొత్తం 111,821 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లతో యూరోపియన్ దేశాలలో మొదటి స్థానంలో ఉంది, సగటున మిలియన్ మందికి 6,353 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉన్నాయి. అయితే, యూరప్‌లో మా ఇటీవలి మార్కెట్ పరిశోధనలో, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలపై వినియోగదారుల అసంతృప్తిని మనం విన్నాము, ఇది ఖచ్చితంగా ఈ బాగా స్థిరపడిన దేశంలోనే. ప్రధాన ఫిర్యాదులు దీర్ఘ ఛార్జింగ్ సమయాలు మరియు ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు అనుమతులు పొందడంలో ఇబ్బందులపై దృష్టి సారిస్తాయి, ఇవి వాటిని ఉపయోగించడానికి తక్కువ సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి.
ఇంత ఎక్కువ మొత్తం మరియు తలసరి సంఖ్యలో పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉన్న దేశంలో, మౌలిక సదుపాయాల వినియోగం యొక్క సకాలంలో మరియు సౌలభ్యం పట్ల అసంతృప్తి వ్యక్తం చేస్తున్న వ్యక్తులు ఇప్పటికీ ఎందుకు ఉన్నారు? ఇందులో పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల వనరులను అసమంజసంగా కేటాయించడం మరియు ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ పరికరాలను వ్యవస్థాపించడానికి గజిబిజిగా ఆమోద విధానాల సమస్య రెండూ ఉంటాయి.
స్థూల దృక్కోణంలో, యూరోపియన్ దేశాలలో ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ నెట్‌వర్క్‌ల నిర్మాణానికి ప్రస్తుతం రెండు ప్రధాన స్రవంతి నమూనాలు ఉన్నాయి: ఒకటి డిమాండ్-ఆధారితమైనది మరియు మరొకటి వినియోగ-ఆధారితమైనది. రెండింటి మధ్య వ్యత్యాసం వేగవంతమైన మరియు నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ నిష్పత్తిలో మరియు ఛార్జింగ్ సౌకర్యాల మొత్తం వినియోగ రేటులో ఉంది.
ముఖ్యంగా, డిమాండ్-ఆధారిత నిర్మాణ విధానం మార్కెట్ కొత్త ఇంధన వనరులకు మారుతున్న సమయంలో ప్రాథమిక ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల డిమాండ్‌ను తీర్చడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ప్రధాన కొలత పెద్ద సంఖ్యలో AC స్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్మించడం, కానీ ఛార్జింగ్ పాయింట్ల మొత్తం వినియోగ రేటు అవసరం ఎక్కువగా లేదు. ఇది "అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల" కోసం వినియోగదారుల అవసరాన్ని తీర్చడానికి మాత్రమే, ఇది ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్మించడానికి బాధ్యత వహించే సంస్థలకు ఆర్థికంగా సవాలుగా ఉంది. మరోవైపు, వినియోగ-ఆధారిత ఛార్జింగ్ స్టేషన్ నిర్మాణం స్టేషన్ల ఛార్జింగ్ వేగాన్ని నొక్కి చెబుతుంది, ఉదాహరణకు, DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల నిష్పత్తిని పెంచడం ద్వారా. ఇది ఛార్జింగ్ సౌకర్యాల మొత్తం వినియోగ రేటును మెరుగుపరచడాన్ని కూడా నొక్కి చెబుతుంది, ఇది దాని మొత్తం ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో పోలిస్తే నిర్దిష్ట వ్యవధిలో అందించబడిన విద్యుత్ శాతాన్ని సూచిస్తుంది. ఇందులో వాస్తవ ఛార్జింగ్ సమయం, మొత్తం ఛార్జింగ్ మొత్తం మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల రేటింగ్ శక్తి వంటి వేరియబుల్స్ ఉంటాయి, కాబట్టి ప్రణాళిక మరియు నిర్మాణ ప్రక్రియలో వివిధ సామాజిక సంస్థల నుండి ఎక్కువ భాగస్వామ్యం మరియు సమన్వయం అవసరం.
ప్రస్తుతం, వివిధ యూరోపియన్ దేశాలు ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ నిర్మాణం కోసం వేర్వేరు మార్గాలను ఎంచుకున్నాయి మరియు నెదర్లాండ్స్ డిమాండ్ ఆధారంగా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను నిర్మించే ఒక సాధారణ దేశం. డేటా ప్రకారం, నెదర్లాండ్స్‌లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల సగటు ఛార్జింగ్ వేగం జర్మనీతో పోలిస్తే చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు నెమ్మదిగా కొత్త శక్తి వ్యాప్తి రేట్లు కలిగిన దక్షిణ యూరోపియన్ దేశాల కంటే కూడా నెమ్మదిగా ఉంటుంది. అదనంగా, ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు ఆమోదం ప్రక్రియ చాలా పొడవుగా ఉంటుంది. ఈ వ్యాసం ప్రారంభంలో పేర్కొన్న ఛార్జింగ్ వేగం మరియు ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల సౌలభ్యం గురించి డచ్ వినియోగదారుల నుండి వచ్చిన అసంతృప్తి అభిప్రాయాన్ని ఇది వివరిస్తుంది.
యూరప్ యొక్క డీకార్బనైజేషన్ లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి, రాబోయే సంవత్సరాల్లో సరఫరా మరియు డిమాండ్ వైపులా కొత్త ఇంధన ఉత్పత్తులకు మొత్తం యూరోపియన్ మార్కెట్ వృద్ధి కాలంగా కొనసాగుతుంది. కొత్త శక్తి వ్యాప్తి రేట్ల పెరుగుదలతో, కొత్త శక్తి మౌలిక సదుపాయాల లేఅవుట్ మరింత సహేతుకంగా మరియు శాస్త్రీయంగా ఉండాలి. ఇది ఇకపై ప్రధాన పట్టణ ప్రాంతాలలో ఇప్పటికే ఇరుకైన ప్రజా రవాణా రోడ్లను ఆక్రమించకూడదు, కానీ రీఛార్జింగ్ సౌకర్యాల వినియోగ రేటును మెరుగుపరచడానికి, వాస్తవ ఛార్జింగ్ అవసరాల ఆధారంగా పబ్లిక్ పార్కింగ్ స్థలాలు, గ్యారేజీలు మరియు కార్పొరేట్ భవనాల సమీపంలో ఉన్న ప్రదేశాలలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల నిష్పత్తిని పెంచాలి. అదనంగా, పట్టణ ప్రణాళిక ప్రైవేట్ మరియు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ లేఅవుట్‌ల మధ్య సమతుల్యతను సాధించాలి. ముఖ్యంగా ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఆమోదం ప్రక్రియకు సంబంధించి, వినియోగదారుల నుండి హోమ్ ఛార్జింగ్ కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి ఇది మరింత సమర్థవంతంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉండాలి.
పోస్ట్ సమయం: డిసెంబర్-01-2023
