När det gäller det mest progressiva landet i Europa för byggande av laddstationer, enligt statistik från 2022, rankas Nederländerna först bland europeiska länder med totalt 111 821 offentliga laddstationer i hela landet, vilket motsvarar i genomsnitt 6 353 offentliga laddstationer per miljon invånare. Men i vår senaste marknadsundersökning i Europa är det just i detta till synes väletablerade land som vi har hört konsumenternas missnöje med laddningsinfrastrukturen. De viktigaste klagomålen fokuserar på långa laddningstider och svårigheter att få godkännanden för privata laddstationer, vilket gör dem mindre bekväma att använda.
Varför uttrycker människor fortfarande missnöje med hur snabbt och enkelt det går att använda infrastrukturen i ett land med så många offentliga laddstationer, både totalt och per capita? Detta handlar både om orimlig fördelning av resurser för offentlig laddinfrastruktur och om krångliga godkännandeförfaranden för installation av privat laddutrustning.
Ur ett makroperspektiv finns det för närvarande två vanliga modeller för byggandet av laddningsinfrastrukturnätverk i europeiska länder: den ena är efterfrågeorienterad och den andra är användningsorienterad. Skillnaden mellan de två ligger i andelen snabb och långsam laddning samt den totala användningsgraden för laddningsanläggningar.
Mer specifikt syftar den efterfrågeorienterade byggstrategin till att möta efterfrågan på grundläggande laddningsinfrastruktur under marknadens övergång till nya energikällor. Den huvudsakliga åtgärden är att bygga ett stort antal långsamma laddningsstationer med växelström, men kravet på den totala utnyttjandegraden för laddningspunkter är inte högt. Det är endast för att möta konsumenternas behov av "tillgängliga laddningsstationer", vilket är ekonomiskt utmanande för de enheter som ansvarar för att bygga laddningsstationer. Å andra sidan betonar utnyttjandeorienterad byggnation av laddningsstationer laddningshastigheten för stationerna, till exempel genom att öka andelen likströmsladdningsstationer. Den betonar också att förbättra den totala utnyttjandegraden för laddningsanläggningar, vilket avser andelen el som tillhandahålls inom en specifik period jämfört med dess totala laddningskapacitet. Detta involverar variabler som faktisk laddningstid, total laddningsmängd och laddningsstationernas nominella effekt, så mer deltagande och samordning från olika samhällsaktörer krävs i planerings- och byggprocessen.
För närvarande har olika europeiska länder valt olika vägar för byggandet av laddnätverk, och Nederländerna är just ett typiskt land som bygger laddnätverk baserat på efterfrågan. Enligt data är den genomsnittliga laddningshastigheten för laddstationer i Nederländerna mycket långsammare jämfört med Tyskland och ännu långsammare än i sydeuropeiska länder med långsammare penetrationshastigheter för ny energi. Dessutom är godkännandeprocessen för privata laddstationer långdragen. Detta förklarar missnöjet från nederländska konsumenter angående laddningshastigheten och bekvämligheten med privata laddstationer som nämndes i början av den här artikeln.
För att uppnå Europas mål för minskade koldioxidutsläpp kommer hela den europeiska marknaden att fortsätta vara en tillväxtperiod för nya energiprodukter under de kommande åren, både på utbuds- och efterfrågesidan. Med den ökande penetrationsgraden för ny energi måste utformningen av ny energiinfrastruktur vara mer rimlig och vetenskaplig. Den bör inte längre uppta redan smala kollektivtrafikvägar i centrala stadsområden, utan öka andelen laddstationer på platser som offentliga parkeringsplatser, garage och nära företagsbyggnader baserat på faktiska laddningsbehov, för att förbättra utnyttjandegraden av laddningsanläggningar. Dessutom bör stadsplaneringen hitta en balans mellan utformningen av privata och offentliga laddstationer. Särskilt när det gäller godkännandeprocessen för privata laddstationer bör det vara mer effektivt och bekvämt att möta den ökande efterfrågan på hemmaladdning från konsumenter.
Publiceringstid: 1 december 2023
