Када је реч о најпрогресивнијој земљи у Европи за изградњу станица за пуњење, према статистици из 2022. године, Холандија је на првом месту међу европским земљама са укупно 111.821 јавном станицом за пуњење широм земље, што у просеку износи 6.353 јавне станице за пуњење на милион становника. Међутим, у нашем недавном истраживању тржишта у Европи, управо у овој наизглед добро успостављеној земљи чули смо незадовољство потрошача инфраструктуром за пуњење. Главне жалбе се фокусирају на дуго време пуњења и потешкоће у добијању одобрења за приватне станице за пуњење, што их чини мање погодним за коришћење.
Зашто, у земљи са тако високим укупним бројем јавних станица за пуњење и бројем по глави становника, и даље постоје људи који изражавају незадовољство благовременошћу и погодношћу коришћења инфраструктуре? Ово укључује и питање неразумне расподеле ресурса јавне инфраструктуре за пуњење и питање компликованих процедура одобравања за инсталирање приватне опреме за пуњење.
Са макро перспективе, тренутно постоје два главна модела за изградњу мрежа инфраструктуре за пуњење у европским земљама: један је оријентисан на потражњу, а други је оријентисан на коришћење. Разлика између њих два лежи у пропорцији брзог и спорог пуњења и укупној стопи искоришћења објеката за пуњење.
Конкретно, приступ изградње оријентисан на потражњу има за циљ да задовољи потражњу за основном инфраструктуром за пуњење током преласка тржишта на нове изворе енергије. Главна мера је изградња великог броја АЦ станица за споро пуњење, али захтев за укупном стопом искоришћења места за пуњење није висок. То је само да би се задовољила потреба потрошача за „доступним станицама за пуњење“, што је економски изазовно за субјекте одговорне за изградњу станица за пуњење. С друге стране, изградња станица за пуњење оријентисана на коришћење наглашава брзину пуњења станица, на пример, повећањем удела једносмерних станица за пуњење. Такође наглашава побољшање укупне стопе искоришћења објеката за пуњење, што се односи на проценат електричне енергије обезбеђене у одређеном периоду у поређењу са њеним укупним капацитетом пуњења. Ово укључује варијабле као што су стварно време пуњења, укупна количина пуњења и номинална снага станица за пуњење, тако да је потребно веће учешће и координација различитих друштвених субјеката у процесу планирања и изградње.
Тренутно, различите европске земље су изабрале различите путеве за изградњу мрежа за пуњење, а Холандија је управо типична земља која гради мреже за пуњење на основу потражње. Према подацима, просечна брзина пуњења станица за пуњење у Холандији је много спорија у поређењу са Немачком, па чак и спорија него у земљама јужне Европе са споријим стопама пенетрације нових извора енергије. Поред тога, процес одобравања приватних станица за пуњење је дуготрајан. То објашњава незадовољство холандских потрошача у вези са брзином пуњења и погодношћу приватних станица за пуњење поменутих на почетку овог чланка.
Да би се испунили циљеви декарбонизације Европе, целокупно европско тржиште ће наставити да буде период раста за нове енергетске производе у наредним годинама, како на страни понуде, тако и на страни потражње. Са повећањем стопе пенетрације нових енергетских производа, распоред нове енергетске инфраструктуре мора бити разумнији и научнији. Она више не би требало да заузима већ уске путеве јавног превоза у централним урбаним подручјима, већ да повећа удео станица за пуњење на локацијама као што су јавни паркинзи, гараже и близу пословних зграда на основу стварних потреба за пуњењем, како би се побољшала стопа искоришћења објеката за пуњење. Поред тога, урбанистичко планирање треба да постигне равнотежу између распореда приватних и јавних станица за пуњење. Посебно у погледу процеса одобравања за приватне станице за пуњење, требало би да буде ефикасније и практичније како би се задовољила све већа потражња потрошача за кућним пуњењем.
Време објаве: 01.12.2023.
