Kur bëhet fjalë për vendin më progresiv në Evropë për ndërtimin e stacioneve të karikimit, sipas statistikave të vitit 2022, Holanda renditet e para midis vendeve evropiane me një total prej 111,821 stacionesh publike karikimi në të gjithë vendin, mesatarisht 6,353 stacione publike karikimi për milion banorë. Megjithatë, në hulumtimin tonë të fundit të tregut në Evropë, është pikërisht në këtë vend në dukje të mirë-vendosur që kemi dëgjuar pakënaqësi të konsumatorëve me infrastrukturën e karikimit. Ankesat kryesore përqendrohen në kohët e gjata të karikimit dhe vështirësitë në marrjen e miratimeve për stacionet private të karikimit, të cilat i bëjnë ato më pak të përshtatshme për t'u përdorur.
Pse, në një vend me një numër kaq të lartë total dhe për frymë të stacioneve publike të karikimit, ka ende njerëz që shprehin pakënaqësi me kohën dhe komoditetin e përdorimit të infrastrukturës? Kjo përfshin si çështjen e ndarjes së paarsyeshme të burimeve të infrastrukturës publike të karikimit, ashtu edhe çështjen e procedurave të vështira të miratimit për instalimin e pajisjeve private të karikimit.
Nga një perspektivë makro, aktualisht ekzistojnë dy modele kryesore për ndërtimin e rrjeteve të infrastrukturës së karikimit në vendet evropiane: njëri është i orientuar drejt kërkesës dhe tjetri është i orientuar drejt shfrytëzimit. Dallimi midis të dyjave qëndron në raportin e karikimit të shpejtë dhe të ngadaltë dhe shkallën e përgjithshme të shfrytëzimit të impianteve të karikimit.
Në mënyrë specifike, qasja e ndërtimit e orientuar drejt kërkesës synon të përmbushë kërkesën për infrastrukturë bazë të karikimit gjatë kalimit të tregut drejt burimeve të reja të energjisë. Masa kryesore është ndërtimi i një numri të madh stacionesh karikimi të ngadaltë me rrymë alternative (AC), por kërkesa për shkallën e përgjithshme të shfrytëzimit të pikave të karikimit nuk është e lartë. Është vetëm për të përmbushur nevojën e konsumatorëve për "stacione karikimi të disponueshme", gjë që është ekonomikisht sfiduese për subjektet përgjegjëse për ndërtimin e stacioneve të karikimit. Nga ana tjetër, ndërtimi i stacioneve të karikimit i orientuar drejt shfrytëzimit thekson shpejtësinë e karikimit të stacioneve, për shembull, duke rritur përqindjen e stacioneve të karikimit DC. Ai gjithashtu thekson përmirësimin e shkallës së përgjithshme të shfrytëzimit të impianteve të karikimit, e cila i referohet përqindjes së energjisë elektrike të ofruar brenda një periudhe specifike krahasuar me kapacitetin e saj total të karikimit. Kjo përfshin variabla të tilla si koha aktuale e karikimit, sasia totale e karikimit dhe fuqia e vlerësuar e stacioneve të karikimit, kështu që kërkohet më shumë pjesëmarrje dhe koordinim nga subjekte të ndryshme shoqërore në procesin e planifikimit dhe ndërtimit.
Aktualisht, vende të ndryshme evropiane kanë zgjedhur rrugë të ndryshme për ndërtimin e rrjetit të karikimit, dhe Holanda është pikërisht një vend tipik që ndërton rrjete karikimi bazuar në kërkesë. Sipas të dhënave, shpejtësia mesatare e karikimit të stacioneve të karikimit në Holandë është shumë më e ngadaltë krahasuar me Gjermaninë dhe madje më e ngadaltë se në vendet e Evropës Jugore me shkallë më të ngadalta të depërtimit të energjisë së re. Përveç kësaj, procesi i miratimit për stacionet private të karikimit është i gjatë. Kjo shpjegon reagimet e pakënaqësisë nga konsumatorët holandezë në lidhje me shpejtësinë e karikimit dhe komoditetin e stacioneve private të karikimit të përmendura në fillim të këtij artikulli.
Për të përmbushur objektivat e dekarbonizimit të Evropës, i gjithë tregu evropian do të vazhdojë të jetë një periudhë rritjeje për produktet e reja të energjisë në vitet e ardhshme, si në anën e ofertës ashtu edhe në atë të kërkesës. Me rritjen e shkallës së depërtimit të energjisë së re, plani i infrastrukturës së re të energjisë duhet të jetë më i arsyeshëm dhe shkencor. Ajo nuk duhet të zërë më rrugët tashmë të ngushta të transportit publik në zonat kryesore urbane, por të rrisë përqindjen e stacioneve të karikimit në vende të tilla si parkingje publike, garazhe dhe pranë ndërtesave të korporatave bazuar në nevojat aktuale të karikimit, për të përmirësuar shkallën e shfrytëzimit të impianteve të rikarikimit. Përveç kësaj, planifikimi urban duhet të gjejë një ekuilibër midis planimeve të stacioneve të karikimit privat dhe publik. Sidomos në lidhje me procesin e miratimit për stacionet private të karikimit, duhet të jetë më efikas dhe i përshtatshëm për të përmbushur kërkesën në rritje për karikim në shtëpi nga konsumatorët.
Koha e postimit: 01 Dhjetor 2023
