Pokiaľ ide o najprogresívnejšiu krajinu v Európe v oblasti výstavby nabíjacích staníc, podľa štatistík z roku 2022 sa Holandsko umiestnilo na prvom mieste medzi európskymi krajinami s celkovým počtom 111 821 verejných nabíjacích staníc v celej krajine, čo predstavuje priemer 6 353 verejných nabíjacích staníc na milión obyvateľov. V našom nedávnom prieskume trhu v Európe sme však práve v tejto zdanlivo dobre etablovanej krajine počuli nespokojnosť spotrebiteľov s nabíjacou infraštruktúrou. Hlavné sťažnosti sa zameriavajú na dlhé časy nabíjania a ťažkosti so získavaním schválení pre súkromné nabíjacie stanice, čo ich používanie sťažuje.
Prečo v krajine s takým vysokým celkovým počtom verejných nabíjacích staníc a počtom na obyvateľa stále existujú ľudia, ktorí vyjadrujú nespokojnosť s včasnosťou a pohodlnosťou využívania infraštruktúry? To zahŕňa tak otázku neprimeraného prideľovania zdrojov verejnej nabíjacej infraštruktúry, ako aj otázku zdĺhavých schvaľovacích postupov pre inštaláciu súkromných nabíjacích zariadení.
Z makroekonomického hľadiska v súčasnosti existujú v európskych krajinách dva hlavné modely výstavby sietí nabíjacej infraštruktúry: jeden je orientovaný na dopyt a druhý je orientovaný na využitie. Rozdiel medzi nimi spočíva v podiele rýchleho a pomalého nabíjania a celkovej miere využitia nabíjacích zariadení.
Konkrétne, prístup k výstavbe orientovaný na dopyt sa zameriava na uspokojenie dopytu po základnej nabíjacej infraštruktúre počas prechodu trhu na nové zdroje energie. Hlavným opatrením je výstavba veľkého počtu pomalých nabíjacích staníc striedavého prúdu, ale požiadavka na celkovú mieru využitia nabíjacích bodov nie je vysoká. Ide len o uspokojenie potreby spotrebiteľov po „dostupných nabíjacích staniciach“, čo je ekonomicky náročné pre subjekty zodpovedné za výstavbu nabíjacích staníc. Na druhej strane, výstavba nabíjacích staníc orientovaná na využitie kladie dôraz na rýchlosť nabíjania staníc, napríklad zvýšením podielu nabíjacích staníc s jednosmerným prúdom. Taktiež zdôrazňuje zlepšenie celkovej miery využitia nabíjacích zariadení, ktorá sa vzťahuje na percento elektriny dodanej v určitom období v porovnaní s celkovou nabíjacou kapacitou. To zahŕňa premenné, ako je skutočný čas nabíjania, celkové množstvo nabíjania a menovitý výkon nabíjacích staníc, takže v procese plánovania a výstavby je potrebná väčšia účasť a koordinácia rôznych sociálnych subjektov.
V súčasnosti si rôzne európske krajiny zvolili rôzne cesty pre budovanie nabíjacích sietí a Holandsko je práve typickou krajinou, ktorá buduje nabíjacie siete na základe dopytu. Podľa údajov je priemerná rýchlosť nabíjania nabíjacích staníc v Holandsku oveľa pomalšia v porovnaní s Nemeckom a dokonca pomalšia ako v juhoeurópskych krajinách s pomalšou mierou penetrácie nových energetických zdrojov. Okrem toho je proces schvaľovania súkromných nabíjacích staníc zdĺhavý. To vysvetľuje nespokojnosť holandských spotrebiteľov s rýchlosťou nabíjania a pohodlnosťou súkromných nabíjacích staníc spomenutú na začiatku tohto článku.
Aby sa splnili európske ciele v oblasti dekarbonizácie, celý európsky trh bude v nasledujúcich rokoch naďalej obdobím rastu nových energetických produktov, a to na strane ponuky aj dopytu. S rastúcou mierou penetrácie nových energetických zdrojov musí byť rozmiestnenie novej energetickej infraštruktúry rozumnejšie a vedeckejšie. Nemala by už zaberať už aj tak úzke cesty verejnej dopravy v hlavných mestských oblastiach, ale mala by zvýšiť podiel nabíjacích staníc na miestach, ako sú verejné parkoviská, garáže a v blízkosti firemných budov, na základe skutočných potrieb nabíjania, aby sa zlepšila miera využitia nabíjacích zariadení. Okrem toho by urbanistické plánovanie malo nájsť rovnováhu medzi rozmiestnením súkromných a verejných nabíjacích staníc. Najmä pokiaľ ide o proces schvaľovania súkromných nabíjacích staníc, malo by byť efektívnejšie a pohodlnejšie, aby sa uspokojil rastúci dopyt spotrebiteľov po domácom nabíjaní.
Čas uverejnenia: 1. decembra 2023
