Când vine vorba de cea mai progresistă țară din Europa în ceea ce privește construcția de stații de încărcare, conform statisticilor din 2022, Olanda se clasează pe primul loc printre țările europene, cu un total de 111.821 de stații publice de încărcare la nivel național, cu o medie de 6.353 de stații publice de încărcare la un milion de locuitori. Cu toate acestea, în recenta noastră cercetare de piață din Europa, tocmai în această țară aparent bine stabilită am auzit nemulțumirea consumatorilor față de infrastructura de încărcare. Principalele reclamații se concentrează pe timpii lungi de încărcare și dificultățile în obținerea aprobărilor pentru stațiile private de încărcare, ceea ce le face mai puțin convenabile de utilizat.
De ce, într-o țară cu un număr atât de mare de stații publice de încărcare, atât total, cât și pe cap de locuitor, există încă oameni care își exprimă nemulțumirea față de promptitudinea și confortul utilizării infrastructurii? Aceasta implică atât problema alocării nerezonabile a resurselor infrastructurii publice de încărcare, cât și problema procedurilor greoaie de aprobare pentru instalarea echipamentelor private de încărcare.
Dintr-o perspectivă macro, există în prezent două modele principale pentru construirea rețelelor de infrastructură de încărcare în țările europene: unul este orientat spre cerere, iar celălalt este orientat spre utilizare. Diferența dintre cele două constă în proporția dintre încărcarea rapidă și cea lentă și rata generală de utilizare a instalațiilor de încărcare.
Mai exact, abordarea construcției orientată spre cerere își propune să satisfacă cererea de infrastructură de încărcare de bază în timpul tranziției pieței către noi surse de energie. Principala măsură este construirea unui număr mare de stații de încărcare lentă de curent alternativ, dar cerința privind rata generală de utilizare a punctelor de încărcare nu este ridicată. Este vorba doar de a satisface nevoia consumatorilor de „stații de încărcare disponibile”, ceea ce reprezintă o provocare din punct de vedere economic pentru entitățile responsabile de construirea stațiilor de încărcare. Pe de altă parte, construcția stațiilor de încărcare orientate spre utilizare pune accentul pe viteza de încărcare a stațiilor, de exemplu, prin creșterea proporției stațiilor de încărcare de curent continuu. De asemenea, se pune accentul pe îmbunătățirea ratei generale de utilizare a instalațiilor de încărcare, care se referă la procentul de energie electrică furnizată într-o anumită perioadă în comparație cu capacitatea totală de încărcare. Aceasta implică variabile precum timpul real de încărcare, cantitatea totală de încărcare și puterea nominală a stațiilor de încărcare, astfel încât este necesară o mai mare participare și coordonare din partea diferitelor entități sociale în procesul de planificare și construcție.
În prezent, diferite țări europene au ales căi diferite pentru construirea rețelelor de încărcare, iar Olanda este tocmai o țară tipică care construiește rețele de încărcare pe baza cererii. Conform datelor, viteza medie de încărcare a stațiilor de încărcare din Olanda este mult mai lentă în comparație cu Germania și chiar mai lentă decât în țările din sudul Europei, unde ratele de penetrare a energiei noi sunt mai mici. În plus, procesul de aprobare pentru stațiile de încărcare private este lung. Acest lucru explică feedback-ul consumatorilor olandezi cu privire la viteza de încărcare și confortul stațiilor de încărcare private menționate la începutul acestui articol.
Pentru a îndeplini obiectivele Europei de decarbonizare, întreaga piață europeană va continua să fie o perioadă de creștere pentru noile produse energetice în următorii ani, atât pe partea ofertei, cât și pe cea a cererii. Odată cu creșterea ratelor de penetrare a energiei noi, amenajarea noii infrastructuri energetice trebuie să fie mai rezonabilă și mai științifică. Aceasta nu ar trebui să mai ocupe drumurile de transport public deja înguste din zonele urbane centrale, ci să crească proporția stațiilor de încărcare în locații precum parcările publice, garajele și lângă clădirile corporative, pe baza nevoilor reale de încărcare, pentru a îmbunătăți rata de utilizare a instalațiilor de reîncărcare. În plus, planificarea urbană ar trebui să găsească un echilibru între amplasarea stațiilor de încărcare private și publice. În special în ceea ce privește procesul de aprobare pentru stațiile de încărcare private, ar trebui să fie mai eficient și mai convenabil pentru a satisface cererea tot mai mare de încărcare la domiciliu din partea consumatorilor.
Data publicării: 01.12.2023
