Quando se trata do país mais progressista da Europa na construção de estações de carregamento, de acordo com estatísticas de 2022, a Holanda ocupa o primeiro lugar entre os países europeus, com um total de 111.821 estações de carregamento públicas em todo o país, uma média de 6.353 estações de carregamento públicas por milhão de habitantes. No entanto, em nossa recente pesquisa de mercado na Europa, é precisamente neste país aparentemente bem estabelecido que ouvimos falar da insatisfação dos consumidores com a infraestrutura de carregamento. As principais reclamações se concentram nos longos tempos de carregamento e nas dificuldades na obtenção de aprovações para estações de carregamento privadas, o que as torna menos convenientes de usar.
Por que, em um país com um número tão alto de estações de carregamento públicas, tanto no total quanto per capita, ainda há pessoas expressando insatisfação com a pontualidade e a conveniência do uso da infraestrutura? Isso envolve tanto a questão da alocação irracional de recursos para infraestrutura de carregamento público quanto a questão dos procedimentos de aprovação complexos para a instalação de equipamentos de carregamento privados.
De uma perspectiva macro, existem atualmente dois modelos principais para a construção de redes de infraestrutura de carregamento em países europeus: um é orientado pela demanda e o outro é orientado pela utilização. A diferença entre os dois está na proporção de carregamento rápido e lento e na taxa geral de utilização das instalações de carregamento.
Especificamente, a abordagem de construção orientada à demanda visa atender à demanda por infraestrutura básica de carregamento durante a transição do mercado para novas fontes de energia. A principal medida é construir um grande número de estações de carregamento lento em CA, mas a exigência de uma taxa de utilização geral dos pontos de carregamento não é alta. Ela visa apenas atender à necessidade dos consumidores por "estações de carregamento disponíveis", o que representa um desafio econômico para as entidades responsáveis pela construção das estações. Por outro lado, a construção de estações de carregamento orientada à utilização enfatiza a velocidade de carregamento das estações, por exemplo, aumentando a proporção de estações de carregamento em CC. Também enfatiza a melhoria da taxa de utilização geral das instalações de carregamento, que se refere à porcentagem de eletricidade fornecida em um período específico em comparação com sua capacidade total de carregamento. Isso envolve variáveis como tempo real de carregamento, quantidade total de carregamento e potência nominal das estações de carregamento, portanto, maior participação e coordenação de diversas entidades sociais são necessárias no processo de planejamento e construção.
Atualmente, diferentes países europeus têm escolhido diferentes caminhos para a construção de redes de carregamento, e a Holanda é precisamente um país típico que constrói redes de carregamento com base na demanda. De acordo com os dados, a velocidade média de carregamento das estações de carregamento na Holanda é muito mais lenta em comparação com a Alemanha e ainda mais lenta do que em países do sul da Europa com taxas de penetração de novas energias mais lentas. Além disso, o processo de aprovação para estações de carregamento privadas é demorado. Isso explica a insatisfação dos consumidores holandeses em relação à velocidade de carregamento e à conveniência das estações de carregamento privadas mencionadas no início deste artigo.
Para atingir as metas de descarbonização da Europa, todo o mercado europeu continuará a ser um período de crescimento para novos produtos energéticos nos próximos anos, tanto do lado da oferta quanto da demanda. Com o aumento das taxas de penetração de novas energias, o layout da nova infraestrutura energética precisa ser mais razoável e científico. Ela não deve mais ocupar as já estreitas vias de transporte público nas principais áreas urbanas, mas aumentar a proporção de estações de recarga em locais como estacionamentos públicos, garagens e perto de edifícios corporativos com base nas necessidades reais de recarga, para melhorar a taxa de utilização das instalações de recarga. Além disso, o planejamento urbano deve encontrar um equilíbrio entre os layouts de estações de recarga privadas e públicas. Especialmente em relação ao processo de aprovação de estações de recarga privadas, ele deve ser mais eficiente e conveniente para atender à crescente demanda por recarga residencial por parte dos consumidores.
Horário da publicação: 01/12/2023
