Quando se trata do país mais progressista da Europa em termos de construção de estações de carregamento, de acordo com as estatísticas de 2022, os Países Baixos ocupam o primeiro lugar entre os países europeus, com um total de 111.821 estações de carregamento públicas em todo o país, uma média de 6.353 estações de carregamento públicas por milhão de habitantes. No entanto, em nossa recente pesquisa de mercado na Europa, é justamente neste país aparentemente consolidado que constatamos a insatisfação dos consumidores com a infraestrutura de carregamento. As principais queixas se concentram nos longos tempos de carregamento e nas dificuldades para obter aprovações para estações de carregamento privadas, o que as torna menos convenientes para uso.
Por que, em um país com um número tão elevado de estações de carregamento públicas, tanto no total quanto per capita, ainda há pessoas que expressam insatisfação com a rapidez e a conveniência do uso da infraestrutura? Isso envolve tanto a questão da alocação inadequada de recursos para infraestrutura de carregamento público quanto a questão dos procedimentos burocráticos para a aprovação da instalação de equipamentos de carregamento privados.
De uma perspectiva macro, existem atualmente dois modelos principais para a construção de redes de infraestrutura de carregamento em países europeus: um orientado para a demanda e outro orientado para a utilização. A diferença entre os dois reside na proporção de carregamento rápido e lento e na taxa geral de utilização das instalações de carregamento.
Especificamente, a abordagem de construção orientada pela demanda visa atender à demanda por infraestrutura básica de recarga durante a transição do mercado para novas fontes de energia. A principal medida é construir um grande número de estações de recarga CA lenta, mas a exigência de uma alta taxa de utilização dos pontos de recarga não é elevada. O objetivo é apenas atender à necessidade dos consumidores por "estações de recarga disponíveis", o que representa um desafio econômico para as entidades responsáveis pela construção dessas estações. Por outro lado, a construção de estações de recarga orientada pela utilização enfatiza a velocidade de recarga das estações, por exemplo, aumentando a proporção de estações de recarga CC. Também enfatiza a melhoria da taxa de utilização geral das instalações de recarga, que se refere à porcentagem de eletricidade fornecida em um período específico em comparação com sua capacidade total de recarga. Isso envolve variáveis como tempo real de recarga, quantidade total de energia recarregada e potência nominal das estações de recarga, exigindo, portanto, maior participação e coordenação de diversas entidades sociais no processo de planejamento e construção.
Atualmente, diferentes países europeus optaram por caminhos distintos para a construção de redes de carregamento, e a Holanda é um exemplo típico de país que constrói redes de carregamento com base na demanda. De acordo com dados, a velocidade média de carregamento das estações na Holanda é muito mais lenta em comparação com a Alemanha e até mesmo mais lenta do que em países do sul da Europa com taxas de penetração de novas energias mais baixas. Além disso, o processo de aprovação para estações de carregamento privadas é demorado. Isso explica a insatisfação dos consumidores holandeses em relação à velocidade de carregamento e à conveniência das estações de carregamento privadas, mencionada no início deste artigo.
Para atingir as metas de descarbonização da Europa, todo o mercado europeu continuará a apresentar um período de crescimento para novos produtos energéticos nos próximos anos, tanto do lado da oferta quanto da demanda. Com o aumento das taxas de penetração de novas energias, o planejamento da infraestrutura energética precisa ser mais racional e científico. Não se deve mais ocupar as já estreitas vias de transporte público nas áreas urbanas centrais, mas sim aumentar a proporção de estações de carregamento em locais como estacionamentos públicos, garagens e perto de edifícios comerciais, com base nas reais necessidades de carregamento, para melhorar a taxa de utilização das instalações de recarga. Além disso, o planejamento urbano deve buscar um equilíbrio entre a distribuição de estações de carregamento privadas e públicas. Em especial, o processo de aprovação para estações de carregamento privadas deve ser mais eficiente e conveniente para atender à crescente demanda por carregamento doméstico por parte dos consumidores.
Data da publicação: 01/12/2023
