Jeśli chodzi o najbardziej postępowy kraj w Europie pod względem budowy stacji ładowania, według statystyk z 2022 roku, Holandia zajmuje pierwsze miejsce wśród krajów europejskich z łączną liczbą 111 821 publicznych stacji ładowania w całym kraju, co daje średnio 6353 publiczne stacje ładowania na milion mieszkańców. Jednak w naszych ostatnich badaniach rynku w Europie, to właśnie w tym pozornie dobrze rozwiniętym kraju słyszeliśmy niezadowolenie konsumentów z infrastruktury ładowania. Główne skargi dotyczą długich czasów ładowania i trudności w uzyskaniu pozwoleń na prywatne stacje ładowania, co czyni je mniej wygodnymi w użytkowaniu.
Dlaczego w kraju o tak dużej liczbie publicznych stacji ładowania, zarówno całkowitej, jak i w przeliczeniu na mieszkańca, wciąż istnieją osoby niezadowolone z terminowości i wygody korzystania z infrastruktury? Wiąże się to zarówno z kwestią nieracjonalnej alokacji zasobów publicznej infrastruktury ładowania, jak i uciążliwych procedur zatwierdzania instalacji prywatnych stacji ładowania.
Z perspektywy makro obecnie w krajach europejskich dominują dwa główne modele budowy sieci infrastruktury ładowania: jeden zorientowany na popyt i drugi zorientowany na wykorzystanie. Różnica między nimi polega na proporcji szybkiego i wolnego ładowania oraz ogólnym wskaźniku wykorzystania obiektów ładowania.
W szczególności, podejście zorientowane na popyt w budownictwie ma na celu zaspokojenie popytu na podstawową infrastrukturę ładowania w okresie transformacji rynku na nowe źródła energii. Głównym celem jest budowa dużej liczby stacji ładowania prądem przemiennym (AC), ale wymagania dotyczące ogólnego wskaźnika wykorzystania punktów ładowania nie są wysokie. Chodzi jedynie o zaspokojenie zapotrzebowania konsumentów na „dostępne stacje ładowania”, co jest ekonomicznie trudne dla podmiotów odpowiedzialnych za budowę stacji ładowania. Z drugiej strony, budowa stacji ładowania zorientowana na wykorzystanie kładzie nacisk na prędkość ładowania stacji, na przykład poprzez zwiększenie udziału stacji ładowania prądem stałym (DC). Kładzie również nacisk na poprawę ogólnego wskaźnika wykorzystania infrastruktury ładowania, który odnosi się do procentowej ilości energii elektrycznej dostarczonej w danym okresie w porównaniu z jej całkowitą pojemnością ładowania. Obejmuje to takie zmienne, jak rzeczywisty czas ładowania, łączna ilość ładowań i moc znamionowa stacji ładowania, dlatego w procesie planowania i budowy wymagany jest większy udział i koordynacja ze strony różnych podmiotów społecznych.
Obecnie różne kraje europejskie wybierają różne ścieżki budowy sieci ładowania, a Holandia jest typowym krajem, który buduje sieci ładowania w oparciu o popyt. Według danych, średnia prędkość ładowania stacji ładowania w Holandii jest znacznie niższa w porównaniu z Niemcami, a nawet niższa niż w krajach Europy Południowej, charakteryzujących się niższym wskaźnikiem penetracji rynku energii odnawialnej. Ponadto proces zatwierdzania prywatnych stacji ładowania jest długotrwały. To wyjaśnia niezadowolenie holenderskich konsumentów z szybkości ładowania i wygody korzystania z prywatnych stacji ładowania, o których wspomniano na początku artykułu.
Aby osiągnąć europejskie cele dekarbonizacji, cały europejski rynek będzie w nadchodzących latach nadal okresem wzrostu dla nowych produktów energetycznych, zarówno po stronie podaży, jak i popytu. Wraz ze wzrostem wskaźników penetracji nowej energii, układ nowej infrastruktury energetycznej musi być bardziej racjonalny i oparty na naukowych podstawach. Nie powinna ona już zajmować wąskich dróg transportu publicznego w centralnych obszarach miejskich, lecz powinna zwiększyć udział stacji ładowania w lokalizacjach takich jak parkingi publiczne, garaże i w pobliżu budynków korporacyjnych, w oparciu o rzeczywiste zapotrzebowanie na ładowanie, aby poprawić wskaźnik wykorzystania infrastruktury ładowania. Ponadto, planowanie urbanistyczne powinno zapewnić równowagę między układem prywatnych i publicznych stacji ładowania. Zwłaszcza w odniesieniu do procesu zatwierdzania prywatnych stacji ładowania, powinno to być bardziej efektywne i wygodne, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu konsumentów na ładowanie w domach.
Czas publikacji: 01-12-2023
