ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 2022 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 111,821 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਔਸਤਨ 6,353 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਹਾਲੀਆ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਪ੍ਰਤੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਸੁਣੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਵੰਡ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਔਖੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਮਾਡਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਮੰਗ-ਮੁਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵਰਤੋਂ-ਮੁਖੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੰਗ-ਅਧਾਰਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਉਪਾਅ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ AC ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਦੀ ਲੋੜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ "ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ" ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਰਤੋਂ-ਅਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਗੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ ਚੁਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਆਮ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰਾਂ ਹੌਲੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਡੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਦੌਰ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਖਾਕਾ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੰਗ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਗੈਰੇਜਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਦਸੰਬਰ-01-2023
