ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ୟୁରୋପର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଦେଶ କଥା ଆସିଲେ, 2022 ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁଯାୟୀ, ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍ ସାରା ଦେଶରେ ମୋଟ 111,821 ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ସହିତ ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାନରେ ଅଛି, ଯାହା ପ୍ରତି ନିୟୁତ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ହାରାହାରି 6,353 ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ। ତଥାପି, ୟୁରୋପରେ ଆମର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବଜାର ଗବେଷଣାରେ, ଏହି ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ମନେ ହେଉଥିବା ଦେଶରେ ଆମେ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରତି ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଅସନ୍ତୋଷ ଶୁଣିଛୁ। ମୁଖ୍ୟ ଅଭିଯୋଗଗୁଡ଼ିକ ଦୀର୍ଘ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ଏବଂ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଅନୁମୋଦନ ପାଇବାରେ ଅସୁବିଧା ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ, ଯାହା ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ କମ୍ ସୁବିଧାଜନକ କରିଥାଏ।
କାହିଁକି, ଯେଉଁ ଦେଶରେ ଏତେ ଅଧିକ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ମୁଣ୍ଡପିଛା ଏତେ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟା ଅଛି, ସେଠାରେ ଲୋକମାନେ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବ୍ୟବହାରର ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତୀତା ଏବଂ ସୁବିଧା ପ୍ରତି ଅସନ୍ତୋଷ ପ୍ରକାଶ କରୁଛନ୍ତି? ଏଥିରେ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସମ୍ବଳର ଅଯୌକ୍ତିକ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ କଷ୍ଟକର ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ସମସ୍ୟା ଉଭୟ ଜଡିତ।
ସାମଗ୍ରିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟଧାରାର ମଡେଲ ଅଛି: ଗୋଟିଏ ଚାହିଦା-ମୁଖୀ, ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ବ୍ୟବହାର-ମୁଖୀ। ଦୁଇଟି ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂର ଅନୁପାତ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସୁବିଧାର ସାମଗ୍ରିକ ବ୍ୟବହାର ହାରରେ ରହିଛି।
ବିଶେଷକରି, ଚାହିଦା-ଭିତ୍ତିକ ନିର୍ମାଣ ପଦ୍ଧତି ନୂତନ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସକୁ ବଜାରର ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟରେ ମୌଳିକ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ମୁଖ୍ୟ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଏସି ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ କରିବା, କିନ୍ତୁ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକର ସାମଗ୍ରିକ ବ୍ୟବହାର ହାର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଧିକ ନୁହେଁ। ଏହା କେବଳ "ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ" ପାଇଁ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଦାୟୀ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ବ୍ୟବହାର-ଭିତ୍ତିକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି କରି। ଏହା ଚାର୍ଜିଂ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକର ସାମଗ୍ରିକ ବ୍ୟବହାର ହାରକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରେ, ଯାହା ଏହାର ମୋଟ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତା ତୁଳନାରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରତିଶତକୁ ବୁଝାଏ। ଏଥିରେ ପ୍ରକୃତ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ, ମୋଟ ଚାର୍ଜିଂ ପରିମାଣ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଶକ୍ତି ଭଳି ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ତେଣୁ ଯୋଜନା ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ବିଭିନ୍ନ ସାମାଜିକ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକରୁ ଅଧିକ ଅଂଶଗ୍ରହଣ ଏବଂ ସମନ୍ୱୟ ଆବଶ୍ୟକ।
ବର୍ତ୍ତମାନ, ବିଭିନ୍ନ ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ପଥ ବାଛିଛନ୍ତି, ଏବଂ ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡ ହେଉଛି ଏକ ସାଧାରଣ ଦେଶ ଯାହା ଚାହିଦା ଅନୁସାରେ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ କରେ। ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ନେଦରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ହାରାହାରି ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଜର୍ମାନୀ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଧୀର ଏବଂ ନୂତନ ଶକ୍ତି ପ୍ରବେଶ ହାର ଧୀର ଥିବା ଦକ୍ଷିଣ ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ମଧ୍ୟ ଧୀର। ଏହା ସହିତ, ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଲମ୍ବା। ଏହା ଏହି ଲେଖାର ଆରମ୍ଭରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଏବଂ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ସୁବିଧା ସମ୍ପର୍କରେ ଡଚ୍ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ଅସନ୍ତୋଷ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ।
ୟୁରୋପର ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଆଗାମୀ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ଉଭୟ ଦିଗରେ ସମଗ୍ର ୟୁରୋପୀୟ ବଜାର ନୂତନ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦ ପାଇଁ ଏକ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଅବଧି ହୋଇ ରହିବ। ନୂତନ ଶକ୍ତି ପ୍ରବେଶ ହାର ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଲେଆଉଟ୍ ଅଧିକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଏବଂ ବୈଜ୍ଞାନିକ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ଆଉ ମୁଖ୍ୟ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ପୂର୍ବରୁ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ରାସ୍ତା ଦଖଲ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ ବରଂ ରିଚାର୍ଜିଂ ସୁବିଧାର ବ୍ୟବହାର ହାରକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରକୃତ ଚାର୍ଜିଂ ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ଆଧାର କରି ସାର୍ବଜନୀନ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନ, ଗ୍ୟାରେଜ ଏବଂ କର୍ପୋରେଟ୍ କୋଠା ଭଳି ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଉଚିତ୍। ଏହା ସହିତ, ସହରାଞ୍ଚଳ ଯୋଜନା ଘରୋଇ ଏବଂ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଲେଆଉଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳନ ରକ୍ଷା କରିବା ଉଚିତ। ବିଶେଷକରି ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମ୍ପର୍କରେ, ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କଠାରୁ ଘରୋଇ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ସୁବିଧାଜନକ ହେବା ଉଚିତ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଡିସେମ୍ବର-୦୧-୨୦୨୩
