Ifølge nye data fra Stable Auto, en oppstartsbedrift i San Francisco som hjelper selskaper med å bygge infrastruktur for elbiler, doblet den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden for hurtigladestasjoner som ikke er drevet av Tesla i USA seg i fjor, fra 9 % i januar til 18 % i desember. Med andre ord, innen utgangen av 2023 vil hver hurtigladeenhet i landet bli brukt i gjennomsnitt nesten 5 timer om dagen.
Blink Charging driver rundt 5600 ladestasjoner i USA, og administrerende direktør Brendan Jones sa: «Antallet ladestasjoner har økt betydelig. Markedspenetrasjonen (for elbiler) vil være 9–10 %, selv om vi opprettholder en penetrasjonsrate på 8 %, har vi fortsatt ikke nok strøm.»
Økende bruk er ikke bare en indikator på elbilpenetrasjonen. Stable Auto anslår at ladestasjoner må være i drift omtrent 15 % av tiden for å være lønnsomme. I denne forstand representerer økningen i bruk første gang et stort antall ladestasjoner har blitt lønnsomme, sa Stables administrerende direktør Rohan Puri.
Lading av elbiler har lenge vært litt av en fastlåst situasjon, spesielt i USA, hvor de enorme motorveiene og en konservativ tilnærming til statlige subsidier har begrenset tempoet i utvidelsen av ladenettverk. Ladenettverk har slitt gjennom årene på grunn av langsom adopsjon av elbiler, og mange sjåfører har gitt opp å vurdere elbiler på grunn av mangel på lademuligheter. Denne mangelen på muligheter har gitt opphav til utviklingen av National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), som nettopp har begynt å dele ut 5 milliarder dollar i føderal finansiering for å sikre at det finnes en offentlig hurtigladestasjon minst hver 80 kilometer langs store transportårer over hele landet.
Men selv om disse midlene er bevilget så langt, matcher det amerikanske elektriske økosystemet gradvis elbiler med ladeenheter. Ifølge en utenlandsk medieanalyse av føderale data, ønsket amerikanske sjåfører velkommen nesten 1100 nye offentlige hurtigladestasjoner i andre halvdel av fjoråret, en økning på 16 %. Innen utgangen av 2023 vil det være nesten 8000 steder for hurtiglading av elbiler (hvorav 28 % er dedikert til Tesla). Med andre ord: Det er nå én hurtigladestasjon for elbiler for hver 16. bensinstasjoner i USA.
I noen stater er ladeutnyttelsesgraden allerede godt over det amerikanske landsgjennomsnittet. I Connecticut, Illinois og Nevada brukes hurtigladestasjoner for tiden omtrent 8 timer om dagen; Illinois' gjennomsnittlige ladeutnyttelsesgrad er 26 %, og er dermed den første i landet.
Det er verdt å merke seg at etter hvert som tusenvis av nye hurtigladestasjoner tas i bruk, har også omsetningen av disse ladestasjonene økt betydelig, noe som betyr at populariteten til elbiler overgår hastigheten på infrastrukturbyggingen. Den nåværende økningen i oppetid er desto mer bemerkelsesverdig gitt at ladenettverk lenge har slitt med å holde enhetene sine online og fungerende som de skal.
I tillegg vil ladestasjoner ha avtagende avkastning. Jones fra Blink sa: «Hvis en ladestasjon ikke brukes i 15 % av tiden, er den kanskje ikke lønnsom, men når bruken nærmer seg 30 %, vil ladestasjonen være så travel at sjåfører vil begynne å unngå ladestasjonen.» Han sa: «Når bruken når 30 %, begynner du å få klager, og du begynner å bekymre deg for om du trenger en annen ladestasjon», sa han.
Tidligere har utbredelsen av elbiler blitt hemmet av mangel på lading, men nå kan det motsatte være sant. Siden ladenettverkenes egne økonomiske fordeler fortsetter å forbedres, og i noen tilfeller til og med mottar føderal finansieringsstøtte, vil de våge å utplassere flere områder og bygge flere ladestasjoner. Tilsvarende vil flere ladestasjoner også gjøre det mulig for flere potensielle sjåfører å velge elbiler.
Lademulighetene vil også utvides i år ettersom Tesla begynner å åpne Supercharger-nettverket sitt for biler produsert av andre bilprodusenter. Tesla står for litt over en fjerdedel av alle hurtigladestasjoner i USA, og fordi Teslas anlegg ofte er større, er omtrent to tredjedeler av ledningene i USA reservert for Tesla-havner.
Publisert: 28. mars 2024
