På gatene i sørøstasiatiske land som Thailand, Laos, Singapore og Indonesia er én vare «Made in China» i ferd med å bli populær, og det er Kinas elbiler.
Ifølge People's Daily Overseas Network har Kinas elbiler gjort et stort fremskritt inn i det internasjonale markedet, og markedsandelen deres i Sørøst-Asia har økt betydelig de siste årene og står for omtrent 75 %. Analytikere påpeker at produkter av høy kvalitet og rimelige priser, strategier for lokalisering av bedrifter, etterspørsel etter grønn reise og påfølgende politisk støtte er nøklene til suksessen til kinesiske elbiler i Sørøst-Asia.
I gatene i Vientiane, hovedstaden i Laos, kan man se elbiler produsert av kinesiske selskaper som SAIC, BYD og Nezha overalt. Bransjefolk sa: «Vientiane er rett og slett som en utstilling for kinesiskproduserte elbiler.»
I Singapore er BYD det mestselgende elbilmerket og har for tiden syv filialer, med planer om å åpne to til tre butikker til. På Filippinene håper BYD å legge til mer enn 20 nye forhandlere i år. I Indonesia gjorde Wuling Motors' første nye globale energimodell, «Air ev», det bra, med en salgsøkning på 65,2 % i 2023, og ble dermed det nest mest kjøpte elbilmerket i Indonesia.
Thailand er landet med det største antallet salg av elbiler i Sørøst-Asia. I 2023 sto kinesiske bilprodusenter for omtrent 80 % av Thailands markedsandel for elbiler. Thailands tre mest populære elbilmerker i år er alle fra Kina, nemlig BYD, Nezha og SAIC MG.
Analytikere mener at det er mange faktorer som har bidratt til suksessen til kinesiske elbiler i Sørøst-Asia. I tillegg til avansert teknologi og innovative funksjoner i selve produktet, god komfort og pålitelig sikkerhet, er lokaliseringsarbeidet til kinesiske selskaper og støtte til lokal politikk også viktig.
I Thailand har kinesiske elbilprodusenter inngått partnerskap med kjente lokale selskaper. For eksempel har BYD samarbeidet med Rever Automotive Company og utpekt det som BYDs eksklusive forhandler i Thailand. Rever Automotive støttes av Siam Automotive Group, kjent som «kongen av Thailands biler». SAIC Motor har inngått samarbeid med Charoen Pokphand Group, Thailands største private selskap, for å selge elbiler i Thailand.
Ved å samarbeide med lokale konglomerater kan kinesiske produsenter av elbiler dra nytte av lokale selskapers velutviklede detaljhandelsnettverk. I tillegg kan de ansette lokale fagfolk for å utforme markedsføringsstrategier som passer best til Thailands nasjonale forhold.
Nesten alle kinesiske elbilprodusenter som går inn i det thailandske markedet har allerede lokalisert eller forpliktet seg til å lokalisere produksjonslinjene sine. Etablering av en produksjonsbase i Sørøst-Asia vil ikke bare redusere lokale produksjons- og distribusjonskostnader for kinesiske elbilprodusenter, men vil også bidra til å forbedre deres synlighet og omdømme.
Drevet av konseptet med grønn reisevirksomhet formulerer sørøstasiatiske land som Thailand, Vietnam og Indonesia ambisiøse mål og retningslinjer. For eksempel streber Thailand etter å få nullutslippskjøretøy til å utgjøre 30 % av nybilproduksjonen innen 2030. Den laotiske regjeringen har satt et mål om at elbiler skal utgjøre minst 30 % av landets bilpark innen 2030, og har formulert insentiver som skatteinsentiver. Indonesia har som mål å bli en ledende produsent av elbilbatterier innen 2027 ved å tiltrekke seg investeringer gjennom subsidier og skattelettelser for produksjon av elbiler og batterier.
Analytikere påpekte at sørøstasiatiske land aktivt tiltrekker seg kinesiske elbilselskaper, i håp om å samarbeide med etablerte kinesiske selskaper i bytte mot markedsadgang for teknologi, for å oppnå rask utvikling av sin egen elbilindustri.
Publisert: 20. mars 2024
