Nederland staat volgens de statistieken van 2022 op de eerste plaats als het gaat om het meest vooruitstrevende land in Europa wat betreft de bouw van laadpalen, met in totaal 111.821 openbare laadpalen in het hele land, wat neerkomt op gemiddeld 6.353 openbare laadpalen per miljoen inwoners. Uit ons recente marktonderzoek in Europa blijkt echter dat juist in dit ogenschijnlijk gevestigde land ontevredenheid onder consumenten over de laadinfrastructuur te horen is. De belangrijkste klachten zijn de lange laadtijden en de moeilijkheden bij het verkrijgen van vergunningen voor particuliere laadpalen, waardoor deze minder gebruiksvriendelijk zijn.
Waarom zijn er in een land met zo'n hoog totaal aantal openbare laadstations en per hoofd van de bevolking nog steeds mensen ontevreden over de tijdigheid en het gemak van het gebruik van de infrastructuur? Dit heeft zowel te maken met de onredelijke toewijzing van middelen voor openbare laadinfrastructuur als met de omslachtige goedkeuringsprocedures voor de installatie van particuliere laadapparatuur.
Vanuit een macroperspectief zijn er momenteel twee gangbare modellen voor de aanleg van laadinfrastructuurnetwerken in Europese landen: het ene is vraaggericht en het andere is gebruiksgericht. Het verschil tussen de twee zit in de verhouding tussen snel- en langzaamladen en de totale benuttingsgraad van de laadfaciliteiten.
De vraaggerichte bouwaanpak is specifiek gericht op het voldoen aan de vraag naar basislaadinfrastructuur tijdens de transitie van de markt naar nieuwe energiebronnen. De belangrijkste maatregel is de bouw van een groot aantal AC-langzaamlaadstations, maar de eisen aan de totale benuttingsgraad van laadpunten zijn niet hoog. Het gaat er alleen om te voldoen aan de behoefte van consumenten aan "beschikbare laadstations", wat economisch gezien een uitdaging is voor de instanties die verantwoordelijk zijn voor de bouw van laadstations. Aan de andere kant benadrukt de benuttingsgerichte bouw van laadstations de laadsnelheid van de stations, bijvoorbeeld door het aandeel DC-laadstations te vergroten. Het benadrukt ook het verbeteren van de totale benuttingsgraad van laadfaciliteiten, wat verwijst naar het percentage elektriciteit dat binnen een bepaalde periode wordt geleverd ten opzichte van de totale laadcapaciteit. Dit omvat variabelen zoals de daadwerkelijke laadtijd, de totale hoeveelheid laadbeurten en het nominale vermogen van laadstations, waardoor meer participatie en coördinatie van verschillende maatschappelijke instanties vereist is in het plannings- en bouwproces.
Verschillende Europese landen hebben momenteel verschillende wegen gekozen voor de aanleg van laadnetwerken, en Nederland is nou juist een typisch land dat laadnetwerken bouwt op basis van vraag. Volgens gegevens is de gemiddelde laadsnelheid van laadstations in Nederland veel lager dan in Duitsland en zelfs lager dan in Zuid-Europese landen met een lagere penetratiegraad van nieuwe energie. Bovendien is het goedkeuringsproces voor particuliere laadstations lang. Dit verklaart de ontevredenheid van Nederlandse consumenten over de laadsnelheid en het gemak van particuliere laadstations, die aan het begin van dit artikel werden genoemd.
Om de Europese doelstellingen voor CO2-reductie te behalen, zal de gehele Europese markt de komende jaren een groeiperiode blijven voor nieuwe energieproducten, zowel aan de aanbod- als aan de vraagzijde. Met de toename van de penetratiegraad van nieuwe energie moet de lay-out van nieuwe energie-infrastructuur redelijker en wetenschappelijker zijn. Deze infrastructuur zou niet langer de toch al smalle wegen van het openbaar vervoer in stedelijke kerngebieden moeten bezetten, maar het aandeel laadstations op locaties zoals openbare parkeerplaatsen, garages en in de buurt van bedrijfsgebouwen moeten verhogen op basis van de werkelijke laadbehoefte, om de benuttingsgraad van de laadfaciliteiten te verbeteren. Daarnaast zou de stadsplanning een evenwicht moeten vinden tussen de lay-out van particuliere en openbare laadstations. Met name wat betreft het goedkeuringsproces voor particuliere laadstations, zou het efficiënter en gemakkelijker moeten zijn om te voldoen aan de toenemende vraag van consumenten naar thuisladen.
Plaatsingstijd: 1 december 2023
