Volgens statistieken uit 2022 staat Nederland, wat betreft de meest vooruitstrevende laadstations in Europa, bovenaan met in totaal 111.821 openbare laadstations in het hele land, wat neerkomt op gemiddeld 6.353 laadstations per miljoen inwoners. Uit ons recente marktonderzoek in Europa blijkt echter dat juist in dit ogenschijnlijk goed ontwikkelde land sprake is van ontevredenheid bij consumenten over de laadinfrastructuur. De belangrijkste klachten betreffen lange laadtijden en de moeilijkheden bij het verkrijgen van vergunningen voor privé-laadstations, waardoor deze minder gebruiksvriendelijk zijn.
Waarom zijn er, in een land met zo'n hoog totaal aantal en per hoofd van de bevolking zijnde openbare laadstations, nog steeds mensen ontevreden over de snelheid en het gebruiksgemak van de infrastructuur? Dit heeft te maken met zowel de onredelijke toewijzing van middelen voor de openbare laadinfrastructuur als de omslachtige goedkeuringsprocedures voor de installatie van particuliere laadapparatuur.
Vanuit een macro-economisch perspectief zijn er momenteel twee gangbare modellen voor de aanleg van laadinfrastructuurnetwerken in Europese landen: een vraaggestuurd en een gebruiksgestuurd model. Het verschil tussen de twee zit hem in de verhouding tussen snel- en langzaamladen en de algehele bezettingsgraad van de laadfaciliteiten.
Concreet is de vraaggestuurde bouwaanpak gericht op het voldoen aan de vraag naar basislaadinfrastructuur tijdens de transitie van de markt naar nieuwe energiebronnen. De belangrijkste maatregel is de bouw van een groot aantal AC-laadstations met langzame laadmogelijkheden, maar de eis voor de algehele benutting van de laadpunten is niet hoog. Het gaat er alleen om te voldoen aan de behoefte van de consument aan "beschikbare laadstations", wat economisch gezien een uitdaging vormt voor de instanties die verantwoordelijk zijn voor de bouw van laadstations. Aan de andere kant legt de gebruiksgerichte bouw van laadstations de nadruk op de laadsnelheid van de stations, bijvoorbeeld door het aandeel DC-laadstations te verhogen. Ook wordt er gestreefd naar een verbetering van de algehele benutting van de laadfaciliteiten, wat verwijst naar het percentage geleverde elektriciteit binnen een bepaalde periode ten opzichte van de totale laadcapaciteit. Dit omvat variabelen zoals de werkelijke laadtijd, de totale hoeveelheid te laden energie en het nominale vermogen van de laadstations, waardoor meer participatie en coördinatie van verschillende maatschappelijke partijen nodig is in het plannings- en bouwproces.
Momenteel kiezen verschillende Europese landen verschillende paden voor de aanleg van laadnetwerken, en Nederland is bij uitstek een land dat laadnetwerken bouwt op basis van de vraag. Volgens gegevens is de gemiddelde laadsnelheid van laadstations in Nederland veel lager dan in Duitsland en zelfs lager dan in Zuid-Europese landen met een lagere penetratie van nieuwe energie. Bovendien is de vergunningsprocedure voor particuliere laadstations langdurig. Dit verklaart de ontevredenheid van Nederlandse consumenten over de laadsnelheid en het gebruiksgemak van particuliere laadstations, zoals aan het begin van dit artikel werd genoemd.
Om de Europese doelstellingen voor decarbonisatie te halen, zal de gehele Europese markt de komende jaren een groeiperiode blijven voor nieuwe energieproducten, zowel aan de aanbod- als aan de vraagzijde. Met de toenemende penetratie van nieuwe energiebronnen moet de inrichting van de nieuwe energie-infrastructuur rationeler en wetenschappelijker worden. Deze moet niet langer de toch al smalle openbare wegen in de kern van stedelijke gebieden in beslag nemen, maar het aandeel laadstations vergroten op locaties zoals openbare parkeerterreinen, garages en in de buurt van bedrijfsgebouwen, gebaseerd op de werkelijke laadbehoeften, om de benutting van de laadfaciliteiten te verbeteren. Daarnaast moet de stadsplanning een evenwicht vinden tussen de plaatsing van particuliere en openbare laadstations. Met name de vergunningsprocedure voor particuliere laadstations moet efficiënter en gebruiksvriendelijker worden om te voldoen aan de groeiende vraag naar thuisladen van consumenten.
Geplaatst op: 1 december 2023
