कम्पनीहरूलाई विद्युतीय सवारी साधनको पूर्वाधार निर्माण गर्न मद्दत गर्ने सान फ्रान्सिस्कोको स्टार्टअप स्टेबल अटोको नयाँ तथ्याङ्क अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिकामा गैर-टेस्ला-संचालित द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूको औसत उपयोग दर गत वर्ष दोब्बर भएको छ, जुन जनवरीमा ९% थियो। डिसेम्बरमा १८%। अर्को शब्दमा, २०२३ को अन्त्यसम्ममा, देशमा प्रत्येक द्रुत चार्जिङ उपकरण औसतमा दिनको लगभग ५ घण्टा प्रयोग गरिनेछ।
ब्लिंक चार्जिङले संयुक्त राज्य अमेरिकामा लगभग ५,६०० चार्जिङ स्टेशनहरू सञ्चालन गर्दछ, र यसका सीईओ ब्रेन्डन जोन्सले भने: "चार्जिङ स्टेशनहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। (विद्युतीय सवारी साधन) बजार प्रवेश ९% देखि १०% हुनेछ, यदि हामीले ८% को प्रवेश दर कायम राख्यौं भने पनि, हामीसँग अझै पनि पर्याप्त शक्ति छैन।"
बढ्दो प्रयोग केवल EV प्रवेशको सूचक मात्र होइन। स्टेबल अटोको अनुमान छ कि चार्जिङ स्टेशनहरू नाफा कमाउनको लागि लगभग १५% समय सञ्चालनमा हुनुपर्छ। यस अर्थमा, प्रयोगमा भएको वृद्धिले पहिलो पटक ठूलो संख्यामा चार्जिङ स्टेशनहरू नाफा कमाएको प्रतिनिधित्व गर्दछ, स्टेबलका सीईओ रोहन पुरीले भने।
विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ लामो समयदेखि कुखुरा र अण्डाको गतिरोध जस्तै रहेको छ, विशेष गरी संयुक्त राज्य अमेरिकामा, जहाँ अन्तरराज्यीय राजमार्गहरूको विशाल विस्तार र सरकारी अनुदानमा रूढिवादी दृष्टिकोणले चार्जिङ नेटवर्क विस्तारको गतिलाई सीमित गरेको छ। विद्युतीय सवारी साधनहरूको ढिलो प्रयोगका कारण चार्जिङ नेटवर्कहरूले वर्षौंदेखि संघर्ष गरिरहेका छन्, र धेरै चालकहरूले चार्जिङ विकल्पहरूको अभावका कारण विद्युतीय सवारी साधनहरू विचार गर्न छोडेका छन्। यो विच्छेदले राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार पहल (NEVI) को विकासलाई जन्म दिएको छ, जसले देशभरका प्रमुख यातायात धमनीहरूमा कम्तिमा प्रत्येक ५० माइलमा सार्वजनिक द्रुत-चार्जिङ स्टेशन सुनिश्चित गर्न संघीय कोषमा $५ बिलियन खर्च गर्न थालेको छ।
तर अहिलेसम्म यी रकमहरू छुट्याइएको भए पनि, अमेरिकी विद्युतीय इकोसिस्टमले बिस्तारै विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई चार्जिङ उपकरणहरूसँग मिलाउँदैछ। संघीय तथ्याङ्कको विदेशी मिडिया विश्लेषण अनुसार, गत वर्षको दोस्रो आधामा, अमेरिकी चालकहरूले लगभग १,१०० नयाँ सार्वजनिक द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूलाई स्वागत गरे, जुन १६% ले वृद्धि हो। २०२३ को अन्त्यसम्ममा, विद्युतीय सवारी साधनहरूको द्रुत चार्जिङका लागि लगभग ८,००० स्थानहरू हुनेछन् (जसमध्ये २८% टेस्लालाई समर्पित छन्)। अर्को शब्दमा: संयुक्त राज्य अमेरिकामा अब प्रत्येक १६ वटा ग्यास स्टेशनहरूको लागि एउटा विद्युतीय सवारी साधन द्रुत-चार्जिङ स्टेशन छ।
केही राज्यहरूमा, चार्जर उपयोग दरहरू पहिले नै अमेरिकी राष्ट्रिय औसत भन्दा धेरै माथि छन्। कनेक्टिकट, इलिनोइस र नेभाडामा, द्रुत चार्जिंग स्टेशनहरू हाल दिनको लगभग ८ घण्टा प्रयोग गरिन्छ; इलिनोइसको औसत चार्जर उपयोग दर २६% छ, जुन देशमा पहिलो स्थानमा छ।
हजारौं नयाँ द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू प्रयोगमा ल्याइएसँगै, यी चार्जिङ स्टेशनहरूको व्यवसाय पनि उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, जसको अर्थ विद्युतीय सवारी साधनहरूको लोकप्रियता पूर्वाधार निर्माणको गतिलाई उछिन्दै गएको छ। चार्जिङ नेटवर्कहरूले आफ्ना उपकरणहरू अनलाइन राख्न र राम्रोसँग काम गर्न लामो समयदेखि संघर्ष गरिरहेको कारणले गर्दा अपटाइममा हालको वृद्धि अझ उल्लेखनीय छ।
थप रूपमा, चार्जिङ स्टेशनहरूको प्रतिफल घट्दै जानेछ। ब्लिंकका जोन्सले भने, "यदि चार्जिङ स्टेशन १५% समय प्रयोग गरिएन भने, यो नाफामुखी नहुन सक्छ, तर एक पटक प्रयोग ३०% नजिक पुगेपछि, चार्जिङ स्टेशन यति व्यस्त हुनेछ कि चालकहरूले चार्जिङ स्टेशनबाट बच्न थाल्नेछन्।" उनले "जब उपयोग ३०% पुग्छ, तपाईंलाई गुनासोहरू आउन थाल्छन् र तपाईंलाई अर्को चार्जिङ स्टेशन चाहिन्छ कि भनेर चिन्ता गर्न थाल्नुहुन्छ," उनले भने।
विगतमा, चार्जिङको अभावले विद्युतीय सवारी साधनको प्रसारमा बाधा पुगेको थियो, तर अब यसको विपरीत हुन सक्छ। तिनीहरूको आफ्नै आर्थिक लाभहरू निरन्तर सुधार भइरहेको र केही अवस्थामा संघीय कोष समर्थन पनि प्राप्त भएको देखेर, चार्जिङ नेटवर्कहरू थप क्षेत्रहरू तैनाथ गर्न र थप चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्न अझ साहसी हुनेछन्। तदनुसार, थप चार्जिङ स्टेशनहरूले थप सम्भावित चालकहरूलाई विद्युतीय सवारी साधनहरू छनौट गर्न सक्षम बनाउनेछन्।
यस वर्ष टेस्लाले अन्य अटोमेकरहरूले बनाएका कारहरूका लागि आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्क खोल्न थालेपछि चार्जिङ विकल्पहरू पनि विस्तार हुनेछन्। अमेरिकामा सबै द्रुत-चार्जिङ स्टेशनहरूको एक चौथाई भन्दा बढी टेस्लाको हो, र टेस्ला साइटहरू ठूला हुने भएकाले, अमेरिकामा लगभग दुई तिहाइ तारहरू टेस्ला पोर्टहरूको लागि आरक्षित छन्।
पोस्ट समय: मार्च-२८-२०२४
