चार्जिङ स्टेशन निर्माणको लागि युरोपको सबैभन्दा प्रगतिशील देशको कुरा गर्दा, २०२२ को तथ्याङ्क अनुसार, नेदरल्याण्ड्स युरोपेली देशहरूमा पहिलो स्थानमा छ जहाँ देशभर कुल १११,८२१ सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू छन्, जसमा प्रति दश लाख मानिसहरूको औसतमा ६,३५३ सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू छन्। यद्यपि, युरोपमा हाम्रो हालैको बजार अनुसन्धानमा, यो राम्रोसँग स्थापित देखिने देशमा हामीले चार्जिङ पूर्वाधारसँग उपभोक्ताहरूको असन्तुष्टि सुनेका छौं। मुख्य गुनासोहरू लामो चार्जिङ समय र निजी चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि स्वीकृति प्राप्त गर्न कठिनाइहरूमा केन्द्रित छन्, जसले तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न कम सुविधाजनक बनाउँछ।
सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूको कुल र प्रतिव्यक्ति संख्या यति धेरै भएको देशमा, किन अझै पनि मानिसहरू पूर्वाधार प्रयोगको समयबद्धता र सुविधाप्रति असन्तुष्टि व्यक्त गरिरहेका छन्? यसमा सार्वजनिक चार्जिङ पूर्वाधार स्रोतहरूको अनुचित विनियोजनको मुद्दा र निजी चार्जिङ उपकरणहरू स्थापना गर्न झन्झटिला स्वीकृति प्रक्रियाहरूको मुद्दा दुवै समावेश छ।
समष्टिगत दृष्टिकोणबाट, युरोपेली देशहरूमा चार्जिङ पूर्वाधार नेटवर्क निर्माणका लागि हाल दुई मुख्यधारा मोडेलहरू छन्: एउटा माग-उन्मुख छ, र अर्को उपयोग-उन्मुख छ।दुई बीचको भिन्नता छिटो र ढिलो चार्जिङको अनुपात र चार्जिङ सुविधाहरूको समग्र उपयोग दरमा निहित छ।
विशेष गरी, माग-उन्मुख निर्माण दृष्टिकोणले बजारको नयाँ ऊर्जा स्रोतहरूमा संक्रमणको समयमा आधारभूत चार्जिङ पूर्वाधारको माग पूरा गर्ने लक्ष्य राख्छ। मुख्य उपाय भनेको ठूलो संख्यामा एसी ढिलो चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्नु हो, तर चार्जिङ पोइन्टहरूको समग्र उपयोग दरको आवश्यकता उच्च छैन। यो केवल "उपलब्ध चार्जिङ स्टेशनहरू" को लागि उपभोक्ताहरूको आवश्यकता पूरा गर्न हो, जुन चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्ने जिम्मेवार संस्थाहरूको लागि आर्थिक रूपमा चुनौतीपूर्ण छ। अर्कोतर्फ, उपयोग-उन्मुख चार्जिङ स्टेशन निर्माणले स्टेशनहरूको चार्जिङ गतिलाई जोड दिन्छ, उदाहरणका लागि, DC चार्जिङ स्टेशनहरूको अनुपात बढाएर। यसले चार्जिङ सुविधाहरूको समग्र उपयोग दर सुधार गर्न पनि जोड दिन्छ, जसले यसको कुल चार्जिङ क्षमताको तुलनामा एक विशिष्ट अवधि भित्र प्रदान गरिएको बिजुलीको प्रतिशतलाई जनाउँछ। यसमा वास्तविक चार्जिङ समय, चार्जिङको कुल मात्रा, र चार्जिङ स्टेशनहरूको मूल्याङ्कन गरिएको शक्ति जस्ता चरहरू समावेश छन्, त्यसैले योजना र निर्माण प्रक्रियामा विभिन्न सामाजिक संस्थाहरूबाट थप सहभागिता र समन्वय आवश्यक छ।
हाल, विभिन्न युरोपेली देशहरूले चार्जिङ नेटवर्क निर्माणको लागि फरक-फरक बाटो रोजेका छन्, र नेदरल्याण्ड्स मागको आधारमा चार्जिङ नेटवर्कहरू निर्माण गर्ने विशिष्ट देश हो। तथ्याङ्क अनुसार, नेदरल्याण्ड्समा चार्जिङ स्टेशनहरूको औसत चार्जिङ गति जर्मनीको तुलनामा धेरै ढिलो छ र नयाँ ऊर्जा प्रवेश दर कम भएका दक्षिणी युरोपेली देशहरूको तुलनामा पनि ढिलो छ। थप रूपमा, निजी चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि स्वीकृति प्रक्रिया लामो छ। यसले यस लेखको सुरुमा उल्लेख गरिएको चार्जिङ गति र निजी चार्जिङ स्टेशनहरूको सुविधाको बारेमा डच उपभोक्ताहरूबाट असन्तुष्टि प्रतिक्रियालाई व्याख्या गर्दछ।
युरोपको डिकार्बोनाइजेशन लक्ष्यहरू पूरा गर्न, सम्पूर्ण युरोपेली बजार आगामी वर्षहरूमा आपूर्ति र माग दुवै पक्षमा नयाँ ऊर्जा उत्पादनहरूको लागि वृद्धि अवधिको रूपमा जारी रहनेछ। नयाँ ऊर्जा प्रवेश दरमा वृद्धिसँगै, नयाँ ऊर्जा पूर्वाधारको लेआउट अझ व्यावहारिक र वैज्ञानिक हुनु आवश्यक छ। यसले अब मुख्य शहरी क्षेत्रहरूमा पहिले नै साँघुरो सार्वजनिक यातायात सडकहरू ओगट्नु हुँदैन तर वास्तविक चार्जिङ आवश्यकताहरूको आधारमा सार्वजनिक पार्किङ स्थल, ग्यारेज र कर्पोरेट भवनहरू नजिकै चार्जिङ स्टेशनहरूको अनुपात बढाउनु पर्छ, रिचार्जिङ सुविधाहरूको उपयोग दर सुधार गर्न। थप रूपमा, शहरी योजनाले निजी र सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशन लेआउटहरू बीच सन्तुलन कायम गर्नुपर्छ। विशेष गरी निजी चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि स्वीकृति प्रक्रियाको सन्दर्भमा, उपभोक्ताहरूबाट घर चार्जिङको बढ्दो माग पूरा गर्न यो अझ कुशल र सुविधाजनक हुनुपर्छ।
पोस्ट समय: डिसेम्बर-०१-२०२३
