Wisconsin ပြည်နယ်အတွင်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် ပြည်နယ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတစ်လျှောက် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းများကွန်ရက်တည်ဆောက်ရန် လမ်းခင်းပေးသည့် ဥပဒေကြမ်းတစ်ရပ်ကို ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Tony Evers ထံ ပေးပို့ထားပါသည်။
အားသွင်းစခန်းလုပ်ငန်းရှင်များအား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလက်လီရောင်းချခွင့်ပြုရန် ပြည်နယ်ဥပဒေကိုပြင်ဆင်မည့် ဥပဒေကြမ်းတစ်ရပ်ကို ပြည်နယ်အထက်လွှတ်တော်က အင်္ဂါနေ့တွင် အတည်ပြုခဲ့သည်။ လက်ရှိဥပဒေအရ ထိုကဲ့သို့သောရောင်းချမှုများကို ထိန်းညှိထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲသူများအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။
ပြည်နယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းများကို ပိုင်ဆိုင်လည်ပတ်သော ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများအား ဖက်ဒရယ်ငွေကြေးအကူအညီ ဒေါ်လာ ၇၈.၆ သန်း ပေးအပ်နိုင်ရန်အတွက် ဥပဒေကို ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
ပြည်နယ်သည် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံအစီအစဉ်မှတစ်ဆင့် ရန်ပုံငွေရရှိခဲ့သော်လည်း NEVI အစီအစဉ်တွင် လိုအပ်သည့်အတိုင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမဟုတ်သော အဖွဲ့အစည်းများထံ တိုက်ရိုက်ရောင်းချခြင်းကို ပြည်နယ်ဥပဒေအရ တားမြစ်ထားသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် ရန်ပုံငွေများကို သုံးစွဲနိုင်ခြင်းမရှိပါ။
အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်သော လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်း အော်ပရေတာများအနေဖြင့် ဈေးနှုန်းပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိစေရန်အတွက် ကီလိုဝပ်နာရီ သို့မဟုတ် ပေးပို့စွမ်းရည်အပေါ် အခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရောင်းချရန် လိုအပ်သည်။
လက်ရှိဥပဒေအရ Wisconsin ရှိ အားသွင်းစခန်းအော်ပရေတာများသည် မော်တော်ယာဉ်ကို အားသွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာသည်အပေါ် အခြေခံ၍သာ ဖောက်သည်များကို ကောက်ခံနိုင်သောကြောင့် အားသွင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့် အားသွင်းချိန်များနှင့်ပတ်သက်၍ မရေမရာမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဆက်လက်ဖတ်ရှုရန်: နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးခြံများမှ လျှပ်စစ်ယာဉ်များအထိ- ၂၀၂၄ ခုနှစ်သည် Wisconsin ၏ သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်သို့ ကူးပြောင်းမှုအတွက် အလုပ်များသောနှစ်ဖြစ်လိမ့်မည်။
ဒီအစီအစဉ်က ပြည်နယ်တွေအနေနဲ့ ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးနဲ့ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်တဲ့ ပုဂ္ဂလိကမြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစခန်းတွေ တပ်ဆင်ခြင်းရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ၈၀% အထိ ကာမိစေဖို့ ဒီရန်ပုံငွေတွေကို အသုံးပြုခွင့်ပေးပါတယ်။
လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုမှု အရှိန်အဟုန်မြင့်လာချိန်တွင် ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် အားသွင်းစခန်းများ တပ်ဆင်ရန် အားပေးရန် ရန်ပုံငွေများကို ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်အားလုံး၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာ ပါဝင်ပါသည်။
ပြည်နယ်အဆင့်ဒေတာများ ရရှိနိုင်ခဲ့သည့် နောက်ဆုံးနှစ်ဖြစ်သည့် ၂၀၂၂ ခုနှစ်ကုန်တွင် Wisconsin ရှိ ခရီးသည်တင်ယာဉ်မှတ်ပုံတင်ခြင်းအားလုံး၏ ၂.၈% ခန့်သည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားအစီးရေ ၁၆၀၀၀ အောက်သာရှိသည်။
၂၀၂၁ ခုနှစ်မှစ၍ ပြည်နယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီမံကိန်းရေးဆွဲသူများသည် ဖက်ဒရယ်နှစ်ပါတီအခြေခံအဆောက်အအုံဥပဒေ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဖန်တီးထားသော ပြည်နယ်အစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Wisconsin Electric Vehicle Plan တွင် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။
DOT ရဲ့ အစီအစဉ်ကတော့ အစားထိုးလောင်စာလမ်းကြောင်းတွေအဖြစ် သတ်မှတ်ထားတဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွေတစ်လျှောက် မိုင် ၅၀ လောက်အကွာမှာ မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစခန်း ၆၀ လောက် တည်ဆောက်ဖို့ အဆင်ပြေဆိုင်တွေ၊ လက်လီရောင်းချသူတွေနဲ့ အခြားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေနဲ့အတူ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ဖို့ပါ။
၎င်းတို့တွင် ပြည်နယ်အချင်းချင်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအပြင် အမေရိကန် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ခုနစ်ခုနှင့် ပြည်နယ်လမ်းမကြီး ၂၉ ၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။
အားသွင်းစခန်းတစ်ခုစီတွင် အနည်းဆုံး မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းပေါက် လေးပေါက်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး AFC အားသွင်းစခန်းကို တစ်ပတ်လျှင် ၇ ရက်၊ တစ်ရက်လျှင် ၂၄ နာရီ ရရှိနိုင်ရမည်။
၂၀၂၃-၂၀၂၅ ဘတ်ဂျက်အဆိုပြုချက်မှ ဥပဒေပြုအမတ်များ ဖယ်ရှားလိုက်သော အဆိုပြုချက်နှင့် ကိုက်ညီသော ဥပဒေကြမ်းကို အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Tony Evers က လက်မှတ်ရေးထိုးရန် မျှော်လင့်ရသည်။ သို့သော် ပထမဆုံး အားသွင်းစခန်းများကို မည်သည့်အချိန်တွင် တည်ဆောက်မည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။
ဇန်နဝါရီလ အစောပိုင်းတွင် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် အားသွင်းစခန်းများ တပ်ဆင်လိုသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်များထံမှ အဆိုပြုချက်များကို စုဆောင်းခဲ့သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက ပြီးခဲ့သည့်လက အဆိုပြုချက်များကို ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့ နောက်ဆုံးထား၍ တင်သွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက်တွင် ဌာနက ၎င်းတို့ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး “ထောက်ပံ့ငွေရရှိသူများကို အမြန်ဆုံး ဖော်ထုတ်” မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
NEVI အစီအစဉ်သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတစ်လျှောက်နှင့် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ရပ်ရွာများတွင် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစက် ၅၀၀,၀၀၀ တည်ဆောက်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံကို နိုင်ငံ၏ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များမှ ဝေးကွာသွားစေရန် အရေးကြီးသော အစောပိုင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။
ယာဉ်မောင်းများ အားကိုးနိုင်သော မြန်ဆန်၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အားသွင်းကွန်ရက် မရှိခြင်းသည် Wisconsin နှင့် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှုအတွက် အဓိကအဟန့်အတားတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြခံခဲ့ရသည်။
“ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်း အားသွင်းကွန်ရက်တစ်ခုသည် ယာဉ်မောင်းများအား လျှပ်စစ်ကားများသို့ ပြောင်းလဲအသုံးပြုရန် ပိုမိုကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့်အပြင် ဒေသခံစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် အခွင့်အလမ်းများ ပိုမိုဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်” ဟု Wisconsin ၏ Clean Climate, Energy and Air Project ၏ ဒါရိုက်တာ Chelsea Chandler က ပြောကြားခဲ့သည်။ “အလုပ်အကိုင်နှင့် အခွင့်အလမ်းများစွာ”
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၃၀ ရက်
