ဥရောပမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) ၏အချက်အလက်များအရ၊ 2023 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ဧပြီလအထိ ဥရောပနိုင်ငံ 30 တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 559,700 ခန့် ရောင်းချခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 37 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် အလားတူကာလတွင် စက်သုံးဆီကားရောင်းအားမှာ အစီးရေ 550,400 သာရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 0.5% ကျဆင်းခဲ့သည်။
ဥရောပသည် လောင်စာအင်ဂျင်များကို တီထွင်သည့် ပထမဆုံးဒေသဖြစ်ပြီး အနောက်ဥရောပနိုင်ငံများ လွှမ်းမိုးထားသည့် ဥရောပတိုက်ကြီးသည် လောင်စာဆီသုံးကားများ ရောင်းချရန်အတွက် အမြဲတမ်း ပျော်ရွှင်စရာကောင်းသော နေရာတစ်ခုဖြစ်ကာ ရောင်းချရသည့် လောင်စာဆီသုံးကားအမျိုးအစားအားလုံး၏ လေးလံသော အချိုးအစားကြောင့် ဖြစ်သည်။ အခု ဒီမြေမှာ လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားက ပြောင်းပြန်ဖြစ်နေပြီ။
ဥရောပမှာ လျှပ်စစ်ကားတွေက လောင်စာဆီရောင်းရတာ ဒါပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ပါဘူး။ Financial Times ၏ အဆိုအရ ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှုသည် 2021 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် လောင်စာဆီ မော်ဒယ်များကို ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အရှုပ်တော်ပုံတွင် ပျက်ပြားနေသော လျှပ်စစ်ကားများကို ထောက်ပံ့ကြေးပေးဆောင်ရန် ရွေးချယ်လေ့ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ UK အပါအဝင် ဥရောပဈေးကွက် ၁၈ ခုတွင် ရောင်းချသည့် ကားသစ်များ၏ ငါးပုံတစ်ပုံကျော်သည် ဘက်ထရီဖြင့် လုံး၀ သုံးစွဲထားပြီး လောင်စာဆီ ပေါင်းစပ်ထားသော လောင်စာဆီ အပါအဝင် လောင်စာသုံးကားများသည် စုစုပေါင်းရောင်းချရမှု၏ 19% အောက်သာ ရှိသည်ကို ထိုအချိန်က လေ့လာသုံးသပ်သူများမှ ပေးသော စျေးကွက်အချက်အလက်များက ပြသခဲ့သည်။
Volkswagen သည် 2015 ခုနှစ်တွင် လောင်စာဆီသုံးကားအစီးရေ 11 သန်းကို လိမ်လည်ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်း လောင်စာဆီကားရောင်းချမှုမှာ တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် စစ်တမ်းကောက်ယူထားသည့် ဥရောပနိုင်ငံ 18 နိုင်ငံမှ ပေးပို့သည့်ကားများ၏ ထက်ဝက်ကျော်မှာ လောင်စာဆီမော်ဒယ်များဖြစ်သည်။
Volkswagen ကို စားသုံးသူတွေ စိတ်ပျက်စေတာက ကားစျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးစေတဲ့ အဓိကအချက်မဟုတ်ပဲ၊ လောင်စာဆီကားတွေ ရောင်းချမှုက နောက်နှစ်တွေမှာ လျှပ်စစ်ကားတွေထက် အသာစီးရနေခဲ့ပါတယ်။ မကြာသေးမီက 2019 ခုနှစ်အထိ၊ ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် အစီးရေ 360,200 သာရှိခဲ့ပြီး လောင်စာဆီကားရောင်းရငွေ၏ ဆယ့်သုံးပုံတစ်ပုံသာရှိသည်။
သို့သော်လည်း 2022 ခုနှစ်တွင် ဥရောပတွင် လောင်စာဆီကားပေါင်း 1,637,800 pcs ကိုရောင်းချခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကား 1,577,100 pcs ကိုရောင်းချခဲ့ပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားကွာဟချက်မှာ ကားအစီးရေ 60,000 ခန့်အထိ ကျဉ်းမြောင်းသွားခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု ပြန်လည်ဦးမော့လာရခြင်းမှာ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်နှင့် ဥရောပနိုင်ငံများရှိ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများလျှော့ချရန် ဥရောပသမဂ္ဂစည်းမျဉ်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဥရောပသမဂ္ဂသည် လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီဖြင့်လည်ပတ်သည့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပါရှိသော ကားသစ်များရောင်းချခြင်းအား တားမြစ်လိုက်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့ပြီး 2035 ခုနှစ်မှစ၍ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သော "e-fuels" ကို အသုံးမပြုပါက၊
အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာအား ဓာတုလောင်စာ၊ ကာဗွန်ကြားနေလောင်စာဟုလည်း ခေါ်ဆိုကြပြီး ကုန်ကြမ်းများမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်များသာဖြစ်သည်။ ဤလောင်စာသည် လောင်စာနှင့် ဓာတ်ဆီထက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ညစ်ညမ်းမှုနည်းသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် ပံ့ပိုးမှုများစွာ လိုအပ်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ရေတိုတွင် နှေးကွေးပါသည်။
တင်းကြပ်သော စည်းမျဉ်းများ၏ ဖိအားများကြောင့် ဥရောပရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ကားများကို ပိုမိုရောင်းချရန် တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒများနှင့် စည်းမျဉ်းများသည် သုံးစွဲသူများ၏ လျှပ်စစ်ကားများကို ရွေးချယ်မှု အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။
မကြာမီကာလအတွင်း EU တွင် လျှပ်စစ်ကားများ မြင့်မားသော သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲထွက်ဖွယ် တိုးတက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတိုင်းကို အသုံးမပြုမီ အားသွင်းရန် လိုအပ်သောကြောင့် EV အားသွင်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် အားသွင်းစခန်းများတွင် မြင့်မားသော သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲထွက်မှု တိုးလာမည်ဟုလည်း မျှော်လင့်နိုင်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်လ ၁၂-၂၀၂၃
