ဥရောပ မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) မှ အချက်အလက်များအရ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ဧပြီလအထိ ဥရောပနိုင်ငံ ၃၀ တွင် လျှပ်စစ်ကား စုစုပေါင်း ၅၅၉,၇၀၀ ခန့် ရောင်းချခဲ့ရပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၃၇ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် လောင်စာဆီကား ရောင်းချမှုသည် ယခင်နှစ်ထက် ၀.၅% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ၅၅၀,၄၀၀ ယူနစ်သာ ရှိခဲ့သည်။
ဥရောပသည် လောင်စာဆီအင်ဂျင်များကို ပထမဆုံးတီထွင်ခဲ့သော ဒေသဖြစ်ပြီး အနောက်ဥရောပနိုင်ငံများ လွှမ်းမိုးထားသော ဥရောပတိုက်သည် ရောင်းချခဲ့သော လောင်စာဆီယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံး၏ အများဆုံးအချိုးအစားဖြစ်သည့် လောင်စာဆီယာဉ်များ ရောင်းချမှုအတွက် အမြဲတမ်း ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသော နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ဤနိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုသည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်ခဲ့သည်။
ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် လောင်စာဆီထက် အရောင်းရဆုံးဖြစ်ခြင်းမှာ ယခုအကြိမ်သည် ပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ပါ။ Financial Times ၏ အဆိုအရ ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းအားသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် လောင်စာဆီမော်ဒယ်များကို ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံများတွင် နစ်မြုပ်နေသော လောင်စာဆီများအစား အထောက်အပံ့ပေးထားသော လျှပ်စစ်ကားများကို ရွေးချယ်လေ့ရှိကြသည်။ ထိုအချိန်က လေ့လာသုံးသပ်သူများ ပေးအပ်သော ဈေးကွက်ဒေတာများအရ ယူကေအပါအဝင် ဥရောပဈေးကွက် ၁၈ ခုတွင် ရောင်းချခဲ့သော ကားအသစ်များ၏ ငါးပုံတစ်ပုံကျော်သည် ဘက်ထရီများဖြင့် အပြည့်အဝ မောင်းနှင်ထားပြီး လောင်စာဆီ ဟိုက်ဘရစ်များအပါအဝင် လောင်စာဆီကားများသည် စုစုပေါင်းရောင်းအား၏ ၁၉% အောက်သာ ရှိကြောင်း ပြသထားသည်။
၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် Volkswagen သည် လောင်စာဆီကား ၁၁ သန်း၏ ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများကို လိမ်လည်ခဲ့ကြောင်း ဖော်ထုတ်ခံရပြီးကတည်းက လောင်စာဆီကားရောင်းအားသည် တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က စစ်တမ်းကောက်ယူထားသော ဥရောပနိုင်ငံ ၁၈ နိုင်ငံတွင် တင်ပို့ခဲ့သော ကားများ၏ ထက်ဝက်ကျော်မှာ လောင်စာဆီမော်ဒယ်များဖြစ်သည်။
Volkswagen အပေါ် စားသုံးသူများ၏ စိတ်ပျက်မှုသည် ကားဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးသည့် အဓိကအချက်မဟုတ်ခဲ့ဘဲ လောင်စာဆီကားများ၏ ရောင်းအားသည် နောက်နှစ်များတွင် လျှပ်စစ်ကားများထက် လုံးဝအားသာချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ၂၀၁၉ ခုနှစ်အထိ ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားမှာ ယူနစ် ၃၆၀,၂၀၀ သာရှိပြီး လောင်စာဆီကားရောင်းအား၏ ၁၃ ပုံ ၁ ပုံသာရှိသည်။
သို့သော် ၂၀၂၂ ခုနှစ် ඉදිරියට ဥရောပတွင် လောင်စာဆီသုံးကား ၁,၆၃၇,၈၀၀ စီးအထိ ရောင်းချခဲ့ရပြီး လျှပ်စစ်ကား ၁,၅၇၇,၁၀၀ စီး ရောင်းချခဲ့ရပြီး နှစ်ခုကြား ကွာဟချက်မှာ ၆၀,၀၀၀ ခန့်အထိ ကျဉ်းမြောင်းလာခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် ဥရောပသမဂ္ဂ၏ စည်းမျဉ်းများနှင့် ဥရောပနိုင်ငံများတွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဥရောပသမဂ္ဂသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော "e-fuels" များကို အသုံးမပြုပါက ၂၀၃၅ ခုနှစ်မှစ၍ လောင်စာ သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်သော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါ ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို ပိတ်ပင်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာကို ဓာတုဗေဒလောင်စာ၊ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်သည့်လောင်စာဟုလည်း လူသိများပြီး ကုန်ကြမ်းများမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်သာဖြစ်သည်။ ဤလောင်စာသည် လောင်စာနှင့် ဓာတ်ဆီလောင်စာထက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ညစ်ညမ်းမှုနည်းပါးသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ပံ့ပိုးမှုများစွာ လိုအပ်ပြီး ရေတိုအတွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှေးကွေးသည်။
တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများ၏ ဖိအားကြောင့် ဥရောပရှိ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လေထုထဲ ညစ်ညမ်းမှုနည်းသော ယာဉ်များကို ပိုမိုရောင်းချရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရပြီး ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒများနှင့် စည်းမျဉ်းများသည် စားသုံးသူများ၏ လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို ရွေးချယ်မှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။
EU မှာ မကြာခင်အနာဂတ်မှာ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ တိုးတက်မှု မြင့်မားလာမယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်နိုင်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ကားတိုင်းကို အသုံးမပြုခင် အားသွင်းဖို့ လိုအပ်တာကြောင့် EV အားသွင်းကိရိယာတွေ ဒါမှမဟုတ် အားသွင်းစခန်းတွေရဲ့ တိုးတက်မှု မြင့်မားလာမယ်လို့လည်း မျှော်လင့်နိုင်ပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၁၂ ရက်
