२०२२ च्या आकडेवारीनुसार, चार्जिंग स्टेशन बांधणीत युरोपमधील सर्वात प्रगतीशील देशाचा विचार केला तर, नेदरलँड्स युरोपीय देशांमध्ये पहिल्या क्रमांकावर आहे, देशभरात एकूण १११,८२१ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आहेत, दर दशलक्ष लोकसंख्येमागे सरासरी ६,३५३ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आहेत. तथापि, युरोपमधील आमच्या अलीकडील बाजार संशोधनात, या सुस्थापित वाटणाऱ्या देशातच आम्हाला चार्जिंग पायाभूत सुविधांबद्दल ग्राहकांचा असंतोष ऐकायला मिळाला आहे. मुख्य तक्रारी दीर्घ चार्जिंग वेळ आणि खाजगी चार्जिंग स्टेशनसाठी मंजुरी मिळविण्यातील अडचणींकडे केंद्रित आहेत, ज्यामुळे ते वापरण्यास कमी सोयीस्कर होतात.
सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनची संख्या इतकी जास्त आणि दरडोई इतकी जास्त असलेल्या देशात, अजूनही लोक पायाभूत सुविधांच्या वापराच्या वेळेवर आणि सोयीबद्दल असमाधान का व्यक्त करत आहेत? यामध्ये सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या संसाधनांचे अवास्तव वाटप आणि खाजगी चार्जिंग उपकरणे बसवण्यासाठी अवजड मंजुरी प्रक्रियेचा मुद्दा दोन्ही समाविष्ट आहेत.
मॅक्रो दृष्टिकोनातून, युरोपीय देशांमध्ये चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर नेटवर्कच्या बांधकामासाठी सध्या दोन मुख्य प्रवाहातील मॉडेल्स आहेत: एक मागणी-केंद्रित आहे आणि दुसरे वापर-केंद्रित आहे. या दोघांमधील फरक जलद आणि मंद चार्जिंगच्या प्रमाणात आणि चार्जिंग सुविधांच्या एकूण वापर दरात आहे.
विशेषतः, मागणी-केंद्रित बांधकाम दृष्टिकोनाचा उद्देश बाजारपेठेच्या नवीन ऊर्जा स्रोतांकडे संक्रमणादरम्यान मूलभूत चार्जिंग पायाभूत सुविधांची मागणी पूर्ण करणे आहे. मुख्य उपाय म्हणजे मोठ्या संख्येने एसी स्लो चार्जिंग स्टेशन बांधणे, परंतु चार्जिंग पॉइंट्सच्या एकूण वापर दराची आवश्यकता जास्त नाही. ते केवळ "उपलब्ध चार्जिंग स्टेशन" ची ग्राहकांची गरज पूर्ण करण्यासाठी आहे, जे चार्जिंग स्टेशन बांधण्यासाठी जबाबदार असलेल्या संस्थांसाठी आर्थिकदृष्ट्या आव्हानात्मक आहे. दुसरीकडे, वापर-केंद्रित चार्जिंग स्टेशन बांधकाम स्टेशनच्या चार्जिंग गतीवर भर देते, उदाहरणार्थ, डीसी चार्जिंग स्टेशनचे प्रमाण वाढवून. ते चार्जिंग सुविधांच्या एकूण वापर दरात सुधारणा करण्यावर देखील भर देते, जे त्याच्या एकूण चार्जिंग क्षमतेच्या तुलनेत विशिष्ट कालावधीत प्रदान केलेल्या विजेच्या टक्केवारीचा संदर्भ देते. यामध्ये प्रत्यक्ष चार्जिंग वेळ, चार्जिंगची एकूण रक्कम आणि चार्जिंग स्टेशनची रेटेड पॉवर यासारखे चल समाविष्ट आहेत, म्हणून नियोजन आणि बांधकाम प्रक्रियेत विविध सामाजिक संस्थांकडून अधिक सहभाग आणि समन्वय आवश्यक आहे.
सध्या, वेगवेगळ्या युरोपीय देशांनी चार्जिंग नेटवर्क बांधण्यासाठी वेगवेगळे मार्ग निवडले आहेत आणि नेदरलँड्स हा मागणीनुसार चार्जिंग नेटवर्क बनवणारा एक सामान्य देश आहे. आकडेवारीनुसार, नेदरलँड्समधील चार्जिंग स्टेशनची सरासरी चार्जिंग गती जर्मनीच्या तुलनेत खूपच कमी आहे आणि नवीन ऊर्जा प्रवेश दर कमी असलेल्या दक्षिण युरोपीय देशांपेक्षाही कमी आहे. याव्यतिरिक्त, खाजगी चार्जिंग स्टेशनसाठी मंजुरी प्रक्रिया लांब आहे. या लेखाच्या सुरुवातीला नमूद केलेल्या चार्जिंग गती आणि खाजगी चार्जिंग स्टेशनच्या सोयींबद्दल डच ग्राहकांकडून मिळालेल्या असंतोषाच्या अभिप्रायाचे हे स्पष्टीकरण देते.
युरोपच्या डीकार्बोनायझेशन उद्दिष्टांची पूर्तता करण्यासाठी, येत्या काही वर्षांत संपूर्ण युरोपीय बाजारपेठ नवीन ऊर्जा उत्पादनांसाठी वाढीचा काळ राहील, पुरवठा आणि मागणी दोन्ही बाजूंनी. नवीन ऊर्जा प्रवेश दरांमध्ये वाढ झाल्यामुळे, नवीन ऊर्जा पायाभूत सुविधांची मांडणी अधिक वाजवी आणि वैज्ञानिक असणे आवश्यक आहे. मुख्य शहरी भागात सार्वजनिक वाहतुकीचे रस्ते अरुंद नसावेत तर रिचार्जिंग सुविधांचा वापर दर सुधारण्यासाठी, प्रत्यक्ष चार्जिंग गरजांवर आधारित सार्वजनिक पार्किंग लॉट, गॅरेज आणि कॉर्पोरेट इमारतींसारख्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनचे प्रमाण वाढवावे. याव्यतिरिक्त, शहरी नियोजनाने खाजगी आणि सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन लेआउटमध्ये संतुलन साधले पाहिजे. विशेषतः खाजगी चार्जिंग स्टेशनच्या मंजुरी प्रक्रियेबाबत, ग्राहकांकडून घरगुती चार्जिंगची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी ते अधिक कार्यक्षम आणि सोयीस्कर असले पाहिजे.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-०१-२०२३
