യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണ പാതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചിന്തകൾ

ഒരു മാക്രോ വീക്ഷണകോണിൽ, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് നിലവിൽ രണ്ട് മുഖ്യധാരാ മോഡലുകളുണ്ട്: ഒന്ന് ഡിമാൻഡ്-ഓറിയന്റഡ്, മറ്റൊന്ന് ഉപയോഗ-ഓറിയന്റഡ്. രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വേഗതയേറിയതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ചാർജിംഗിന്റെ അനുപാതത്തിലും ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉപയോഗ നിരക്കിലുമാണ്.

പ്രത്യേകിച്ചും, ഡിമാൻഡ്-ഓറിയന്റഡ് നിർമ്മാണ സമീപനം, പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിലേക്കുള്ള വിപണിയുടെ പരിവർത്തന സമയത്ത് അടിസ്ഥാന ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കായുള്ള ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. പ്രധാന നടപടി ധാരാളം എസി സ്ലോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ്, എന്നാൽ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉപയോഗ നിരക്കിന്റെ ആവശ്യകത ഉയർന്നതല്ല. "ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ" എന്ന ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യം നിറവേറ്റുക മാത്രമാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് സാമ്പത്തികമായി വെല്ലുവിളിയാണ്. മറുവശത്ത്, ഉപയോഗ-ഓറിയന്റഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മാണം സ്റ്റേഷനുകളുടെ ചാർജിംഗ് വേഗതയെ ഊന്നിപ്പറയുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്. ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉപയോഗ നിരക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇത് ഊന്നൽ നൽകുന്നു, ഇത് മൊത്തം ചാർജിംഗ് ശേഷിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിനുള്ളിൽ നൽകുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ ശതമാനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിൽ യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് സമയം, ചാർജിംഗിന്റെ ആകെ തുക, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ റേറ്റുചെയ്ത പവർ എന്നിവ പോലുള്ള വേരിയബിളുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ആസൂത്രണത്തിലും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലും വിവിധ സാമൂഹിക സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കൂടുതൽ പങ്കാളിത്തവും ഏകോപനവും ആവശ്യമാണ്.