യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്സ് അസോസിയേഷന്റെ (ACEA) കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2023 ജനുവരി മുതൽ ഏപ്രിൽ വരെ 30 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലായി മൊത്തം 559,700 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് വർഷം തോറും 37 ശതമാനം വർധനവാണ്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതേ കാലയളവിൽ ഇന്ധന കാർ വിൽപ്പന 550,400 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമായിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 0.5% കുറഞ്ഞു.
ഇന്ധന എഞ്ചിനുകൾ കണ്ടുപിടിച്ച ആദ്യ മേഖല യൂറോപ്പായിരുന്നു, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡം, ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയ്ക്ക് എപ്പോഴും സന്തോഷകരമായ ഒരു ഭൂമിയായിരുന്നു, എല്ലാ ഇന്ധന വാഹന തരങ്ങളിലും വിൽക്കപ്പെടുന്നതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലിയ അനുപാതം ഇന്ധന വാഹനങ്ങളാണ്. ഇപ്പോൾ ഈ നാട്ടിൽ, ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പന വിപരീത നേട്ടം കൈവരിച്ചിരിക്കുന്നു.
യൂറോപ്പിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഇന്ധനങ്ങളെക്കാൾ കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നത് ഇതാദ്യമല്ല. ഫിനാൻഷ്യൽ ടൈംസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 2021 ഡിസംബറിൽ യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ആദ്യമായി ഇന്ധന മോഡലുകളെ മറികടന്നു, കാരണം എമിഷൻ അഴിമതികളിൽ കുടുങ്ങിയ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് പകരം ഡ്രൈവർമാർ സബ്‌സിഡിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു. യുകെ ഉൾപ്പെടെ 18 യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട പുതിയ കാറുകളിൽ അഞ്ചിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായും ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്നും, ഇന്ധന ഹൈബ്രിഡുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 19% ൽ താഴെയാണെന്നും അക്കാലത്ത് വിശകലന വിദഗ്ധർ നൽകിയ മാർക്കറ്റ് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.
2015-ൽ 11 ദശലക്ഷം ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ എമിഷൻ ടെസ്റ്റിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ കൃത്രിമം കാണിച്ചതായി വെളിപ്പെട്ടതിനുശേഷം ഇന്ധന കാർ വിൽപ്പന ക്രമേണ കുറഞ്ഞുവരികയാണ്. ആ സമയത്ത്, സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത 18 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ വിതരണം ചെയ്ത വാഹനങ്ങളിൽ പകുതിയിലധികവും ഇന്ധന മോഡലുകളായിരുന്നു.
ഫോക്സ്‌വാഗണിനോടുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ നിരാശ കാർ വിപണിയെ സ്വാധീനിച്ച പ്രധാന ഘടകമായിരുന്നില്ല, തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിലും ഇന്ധന കാറുകളുടെ വിൽപ്പന ഇലക്ട്രിക് കാറുകളേക്കാൾ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ നേട്ടം നിലനിർത്തി. 2019 വരെ, യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പന 360,200 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമായിരുന്നു, ഇത് ഇന്ധന കാർ വിൽപ്പനയുടെ പതിമൂന്നിലൊന്ന് മാത്രമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, 2022 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പിൽ 1,637,800 പെട്രോൾ കാറുകളും 1,577,100 ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു, ഇതോടെ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള അന്തരം ഏകദേശം 60,000 വാഹനങ്ങളായി കുറഞ്ഞു.
കാർബൺ ബഹിർഗമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിയന്ത്രണങ്ങളും യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സർക്കാർ സബ്‌സിഡികളുമാണ് ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പനയിലെ തിരിച്ചുവരവിന് പ്രധാന കാരണം. 2035 മുതൽ ഇന്ധനത്തിലോ പെട്രോളിലോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള പുതിയ കാറുകൾ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ "ഇ-ഇന്ധനങ്ങൾ" ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ വിൽക്കുന്നത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിരോധിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്ധനം സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനം, കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ഇന്ധനം എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ഹൈഡ്രജനും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡും മാത്രമാണ്. ഇന്ധന, ഗ്യാസോലിൻ ഇന്ധനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഉൽപ്പാദനത്തിലും ഉദ്‌വമന പ്രക്രിയയിലും ഈ ഇന്ധനം കുറഞ്ഞ മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ധാരാളം പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വികസനം മന്ദഗതിയിലാണ്.
കർശനമായ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദം യൂറോപ്പിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞ മലിനീകരണ വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി, അതേസമയം സബ്‌സിഡി നയങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തി.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ സമീപഭാവിയിൽ ഉയർന്നതോ സ്ഫോടനാത്മകമോ ആയ വളർച്ച നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം. എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് ചാർജറുകളിലോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലോ ഉയർന്നതോ സ്ഫോടനാത്മകമോ ആയ വളർച്ചയും പ്രതീക്ഷിക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-12-2023
