Кога станува збор за најпрогресивната земја во Европа за изградба на станици за полнење, според статистиката од 2022 година, Холандија е на прво место меѓу европските земји со вкупно 111.821 јавни станици за полнење низ целата земја, што во просек изнесува 6.353 јавни станици за полнење на милион луѓе. Сепак, во нашето неодамнешно истражување на пазарот во Европа, токму во оваа навидум добро воспоставена земја слушнавме незадоволство од потрошувачите од инфраструктурата за полнење. Главните поплаки се фокусираат на долгото време на полнење и тешкотиите при добивање одобренија за приватни станици за полнење, што ги прави помалку погодни за употреба.
Зошто, во земја со толку висок вкупен број и по глава на жител на јавни станици за полнење, сè уште има луѓе кои изразуваат незадоволство од навременоста и практичноста на користењето на инфраструктурата? Ова вклучува и прашање на неразумна распределба на ресурсите за јавна инфраструктура за полнење и прашање на гломазни процедури за одобрување за инсталирање на приватна опрема за полнење.
Од макро перспектива, во моментов постојат два главни модели за изградба на мрежи за инфраструктура за полнење во европските земји: едниот е ориентиран кон побарувачката, а другиот е ориентиран кон користењето. Разликата меѓу двата лежи во соодносот на брзо и бавно полнење и вкупната стапка на искористеност на капацитетите за полнење.
Поточно, пристапот кон градење ориентиран кон побарувачката има за цел да ја задоволи побарувачката за основна инфраструктура за полнење за време на транзицијата на пазарот кон нови извори на енергија. Главната мерка е да се изгради голем број станици за бавно полнење со наизменична струја, но барањето за вкупната стапка на искористеност на точките за полнење не е високо. Станува збор само за да се задоволи потребата на потрошувачите за „достапни станици за полнење“, што е економски предизвик за субјектите одговорни за изградба на станици за полнење. Од друга страна, изградбата на станици за полнење ориентирани кон искористеност ја нагласува брзината на полнење на станиците, на пример, со зголемување на процентот на станици за полнење со еднонасочна струја. Исто така, нагласува подобрување на вкупната стапка на искористеност на капацитетите за полнење, што се однесува на процентот на електрична енергија обезбедена во одреден период во споредба со нејзиниот вкупен капацитет за полнење. Ова вклучува варијабли како што се реално време на полнење, вкупна количина на полнење и номинална моќност на станиците за полнење, па затоа е потребно поголемо учество и координација од различни општествени субјекти во процесот на планирање и изградба.
Во моментов, различни европски земји избрале различни патеки за изградба на мрежи за полнење, а Холандија е токму типична земја што гради мрежи за полнење врз основа на побарувачката. Според податоците, просечната брзина на полнење на станиците за полнење во Холандија е многу побавна во споредба со Германија, па дури и побавна отколку во јужноевропските земји со побавни стапки на пенетрација на нова енергија. Дополнително, процесот на одобрување за приватни станици за полнење е долг. Ова ги објаснува незадоволствата од холандските потрошувачи во врска со брзината на полнење и практичноста на приватните станици за полнење споменати на почетокот на овој напис.
За да се исполнат целите на Европа за декарбонизација, целиот европски пазар ќе продолжи да биде период на раст за нови енергетски производи во наредните години, и на страната на понудата и на страната на побарувачката. Со зголемувањето на стапките на пенетрација на нова енергија, распоредот на новата енергетска инфраструктура треба да биде поразумен и понаучен. Таа повеќе не треба да ги зафаќа веќе тесните патишта за јавен превоз во основните урбани области, туку да го зголеми процентот на станици за полнење на локации како што се јавни паркинзи, гаражи и во близина на корпоративни згради, врз основа на реалните потреби за полнење, за да се подобри стапката на искористеност на капацитетите за полнење. Дополнително, урбанистичкото планирање треба да воспостави рамнотежа помеѓу распоредот на приватните и јавните станици за полнење. Особено во однос на процесот на одобрување за приватни станици за полнење, треба да биде поефикасен и попогоден за да се задоволи зголемената побарувачка за полнење во домовите од страна на потрошувачите.
Време на објавување: 01.12.2023
