Kalbant apie pažangiausią Europos šalį įkrovimo stotelių statybos srityje, pagal 2022 m. statistiką, Nyderlandai užima pirmąją vietą tarp Europos šalių, iš viso šalyje turint 111 821 viešąją įkrovimo stotelę, vidutiniškai 6 353 viešąsias įkrovimo stoteles milijonui gyventojų. Tačiau mūsų neseniai atliktame rinkos tyrime Europoje išgirdome, kad būtent šioje, regis, gerai įsitvirtinusioje šalyje vartotojai nepasitenkino įkrovimo infrastruktūra. Pagrindiniai skundai susiję su ilgu įkrovimo laiku ir sunkumais gaunant leidimus privačioms įkrovimo stotelėms, todėl jomis naudotis mažiau patogu.
Kodėl šalyje, kurioje yra tiek daug viešųjų įkrovimo stotelių tiek ir tiek, kiek vienam gyventojui, vis dar yra žmonių, kurie reiškia nepasitenkinimą infrastruktūros naudojimo laiku ir patogumu? Tai apima tiek nepagrįsto viešosios įkrovimo infrastruktūros išteklių paskirstymo problemą, tiek sudėtingų privačios įkrovimo įrangos įrengimo patvirtinimo procedūrų problemą.
Makroekonominiu požiūriu, šiuo metu Europos šalyse yra du pagrindiniai įkrovimo infrastruktūros tinklų statybos modeliai: vienas yra orientuotas į paklausą, o kitas – į naudojimą. Skirtumas tarp šių dviejų modelių yra greito ir lėto įkrovimo santykis bei bendras įkrovimo įrenginių panaudojimo lygis.
Tiksliau sakant, paklausa pagrįstas statybos metodas siekia patenkinti pagrindinės įkrovimo infrastruktūros poreikį rinkoje pereinant prie naujų energijos šaltinių. Pagrindinė priemonė – pastatyti daug lėtojo įkrovimo stotelių su kintamąja srove, tačiau bendro įkrovimo stotelių panaudojimo lygio reikalavimas nėra didelis. Tai skirta tik patenkinti vartotojų poreikį turėti „laisvas įkrovimo stoteles“, o tai ekonomiškai sudėtinga įkrovimo stočių statybą organizuojantiems subjektams. Kita vertus, panaudojimu pagrįsta įkrovimo stotelių statyba pabrėžia stotelių įkrovimo greitį, pavyzdžiui, padidinant nuolatinės srovės įkrovimo stotelių dalį. Taip pat pabrėžiamas bendro įkrovimo įrenginių panaudojimo lygio, kuris rodo per tam tikrą laikotarpį tiekiamos elektros energijos procentą, palyginti su bendra įkrovimo pajėgumu, gerinimą. Tai apima tokius kintamuosius kaip faktinis įkrovimo laikas, bendras įkrovimo kiekis ir įkrovimo stotelių nominali galia, todėl planavimo ir statybos procese reikalingas didesnis įvairių socialinių subjektų dalyvavimas ir koordinavimas.
Šiuo metu skirtingos Europos šalys pasirinko skirtingus įkrovimo tinklų statybos kelius, o Nyderlandai yra būtent tokia šalis, kuri kuria įkrovimo tinklus pagal paklausą. Remiantis duomenimis, vidutinis įkrovimo stotelių įkrovimo greitis Nyderlanduose yra daug lėtesnis, palyginti su Vokietija, ir net lėtesnis nei Pietų Europos šalyse, kuriose naujos energijos skverbties tempai yra lėtesni. Be to, privačių įkrovimo stotelių patvirtinimo procesas yra ilgas. Tai paaiškina šio straipsnio pradžioje minėtus Nyderlandų vartotojų nepasitenkinimo atsiliepimus dėl įkrovimo greičio ir privačių įkrovimo stotelių patogumo.
Siekiant Europos dekarbonizacijos tikslų, visa Europos rinka ateinančiais metais ir toliau bus naujų energijos produktų augimo laikotarpis, tiek pasiūlos, tiek paklausos pusėse. Didėjant naujų energijos šaltinių skverbčiai, naujos energetikos infrastruktūros išdėstymas turi būti labiau pagrįstas ir moksliškai pagrįstas. Ji neturėtų užimti ir taip siaurų viešojo transporto kelių pagrindinėse miesto teritorijose, o didinti įkrovimo stotelių dalį tokiose vietose kaip viešosios automobilių stovėjimo aikštelės, garažai ir prie įmonių pastatų, atsižvelgiant į faktinius įkrovimo poreikius, siekiant pagerinti įkrovimo įrenginių panaudojimo rodiklį. Be to, planuojant miestus reikėtų siekti pusiausvyros tarp privačių ir viešųjų įkrovimo stotelių išdėstymo. Ypač kalbant apie privačių įkrovimo stotelių tvirtinimo procesą, jis turėtų būti efektyvesnis ir patogesnis, kad būtų patenkintas didėjantis vartotojų poreikis įkrovimui namuose.
Įrašo laikas: 2023 m. gruodžio 1 d.
