ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງທີ່ເປີດທາງໃຫ້ລັດ Wisconsin ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງລັດ ແລະ ທາງຫຼວງຂອງລັດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຜູ້ວ່າການລັດ Tony Evers ແລ້ວ.
ໃນວັນອັງຄານທີ່ຜ່ານມາ, ສະພາສູງຂອງລັດໄດ້ອະນຸມັດຮ່າງກົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງທີ່ຈະດັດແກ້ກົດໝາຍຂອງລັດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟສາມາດຂາຍໄຟຟ້າໄດ້ໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍ. ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ, ການຂາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຈຳກັດສະເພາະສາທາລະນູປະໂພກທີ່ຖືກຄວບຄຸມເທົ່ານັ້ນ.
ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຈະຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງລັດສາມາດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດຖະບານກາງຈຳນວນ 78.6 ລ້ານໂດລາແກ່ບໍລິສັດເອກະຊົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ດຳເນີນງານສະຖານີສາກໄຟຄວາມໄວສູງ.
ລັດໄດ້ຮັບທຶນຜ່ານໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ, ແຕ່ກະຊວງຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດໃຊ້ຈ່າຍເງິນໄດ້ເນື່ອງຈາກກົດໝາຍຂອງລັດຫ້າມການຂາຍໄຟຟ້າໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ, ຕາມທີ່ໂຄງການ NEVI ກຳນົດໄວ້.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຕ້ອງຂາຍໄຟຟ້າຕາມກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາ.
ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟໃນລັດ Wisconsin ສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການຈາກລູກຄ້າໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ ແລະ ເວລາໃນການສາກໄຟ.
ອ່ານຕື່ມ: ຈາກຟາມພະລັງງານແສງຕາເວັນຈົນເຖິງພາຫະນະໄຟຟ້າ: ປີ 2024 ຈະເປັນປີທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍສຳລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສະອາດຂອງລັດ Wisconsin.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຕ່າງໆນຳໃຊ້ເງິນທຶນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຄອບຄຸມເຖິງ 80% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຄວາມໄວສູງສ່ວນຕົວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດທຸກຍີ່ຫໍ້.
ເງິນທຶນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໃນເວລາທີ່ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນປະກອບເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍຂອງລົດທັງໝົດກໍຕາມ.
ຮອດທ້າຍປີ 2022, ປີລ່າສຸດທີ່ມີຂໍ້ມູນລະດັບລັດ, ພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາປະມານ 2.8% ຂອງການຈົດທະບຽນພາຫະນະໂດຍສານທັງໝົດໃນລັດ Wisconsin. ນັ້ນແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 16,000 ຄັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ຜູ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງລັດໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແຜນການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Wisconsin, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການຂອງລັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານສອງຝ່າຍຂອງລັດຖະບານກາງ.
ແຜນການຂອງ DOT ແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຮ້ານສະດວກຊື້, ຮ້ານຄ້າປີກ ແລະ ທຸລະກິດອື່ນໆ ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟຄວາມໄວສູງປະມານ 60 ແຫ່ງ ເຊິ່ງຈະຕັ້ງຢູ່ຫ່າງກັນປະມານ 50 ໄມລ໌ ຕາມທາງຫຼວງທີ່ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ.
ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງຫຼວງສະຫະລັດເຈັດແຫ່ງ ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລັດເລກທີ 29.
ສະຖານີສາກໄຟແຕ່ລະແຫ່ງຕ້ອງມີຮູສາກໄຟຄວາມໄວສູງຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຮູ, ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ AFC ຕ້ອງມີໃຫ້ບໍລິການ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ.
ຄາດວ່າຜູ້ວ່າການລັດ Tony Evers ຈະລົງນາມໃນຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຂໍ້ສະເໜີທີ່ຜູ້ອອກກົດໝາຍໄດ້ຍົກເລີກອອກຈາກຂໍ້ສະເໜີງົບປະມານປີ 2023-2025 ຂອງລາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າສະຖານີສາກໄຟແຫ່ງທຳອິດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເມື່ອໃດ.
ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເລີ່ມເກັບກຳຂໍ້ສະເໜີຈາກເຈົ້າຂອງທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ.
ໂຄສົກຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າ ຂໍ້ສະເໜີຕ້ອງໄດ້ສົ່ງພາຍໃນວັນທີ 1 ເມສາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະຊວງຈະທົບທວນຄືນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນ "ກຳນົດຜູ້ຮັບທຶນຢ່າງວ່ອງໄວ."
ໂຄງການ NEVI ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ 500,000 ເຄື່ອງຕາມທາງຫຼວງ ແລະ ໃນຊຸມຊົນຕ່າງໆທົ່ວປະເທດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະຕົ້ນໆໃນການຫັນປ່ຽນຂອງປະເທດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ.
ການຂາດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພິ່ງພາໄດ້ ເຊິ່ງໄວ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າໃນ Wisconsin ແລະ ທົ່ວປະເທດ.
“ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທົ່ວລັດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ພ້ອມທັງສ້າງໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນ,” Chelsea Chandler, ຜູ້ອຳນວຍການໂຄງການ Clean Climate, Energy and Air Project ຂອງ Wisconsin ກ່າວ. “ມີວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ໂອກາດຫຼາຍຢ່າງ.”
ເວລາໂພສ: ກໍລະກົດ 30-2024
