ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃໝ່ຈາກ Stable Auto, ບໍລິສັດ startup ໃນ San Francisco ທີ່ຊ່ວຍບໍລິສັດຕ່າງໆສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການໂດຍ Tesla ໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີກາຍນີ້, ຈາກ 9% ໃນເດືອນມັງກອນ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ໃນເດືອນທັນວາ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຮອດທ້າຍປີ 2023, ອຸປະກອນສາກໄຟໄວແຕ່ລະອັນໃນປະເທດຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້.
ບໍລິສັດ Blink Charging ດຳເນີນການສະຖານີສາກໄຟປະມານ 5,600 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ, ແລະ CEO ຂອງບໍລິສັດ Brendan Jones ກ່າວວ່າ: "ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ (ລົດໄຟຟ້າ) ຈະຢູ່ທີ່ 9% ຫາ 10%, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະຮັກສາອັດຕາການແບ່ງສ່ວນໄວ້ທີ່ 8%, ພວກເຮົາກໍຍັງບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ."
ການນຳໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກເຖິງການຊົມໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. Stable Auto ຄາດຄະເນວ່າສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງເປີດໃຊ້ງານປະມານ 15% ຂອງເວລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກຳໄລ. ໃນຄວາມໝາຍນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ສະຖານີສາກໄຟຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມີກຳໄລ, ທ່ານ Rohan Puri ຊີອີໂອຂອງ Stable ກ່າວ.
ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກມາດົນແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ວິທີການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ຈຳກັດຄວາມໄວໃນການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຊ້າ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຍອມແພ້ທີ່ຈະພິຈາລະນາລົດໄຟຟ້າຍ້ອນຂາດທາງເລືອກໃນການສາກໄຟ. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການພັດທະນາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI), ເຊິ່ງຫາກໍ່ເລີ່ມໃຫ້ທຶນ 5 ຕື້ໂດລາໃນລັດຖະບານກາງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆ 50 ໄມລ໌ຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທົ່ວປະເທດ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເງິນທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນມາຮອດປະຈຸບັນ, ລະບົບນິເວດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດກໍ່ຄ່ອຍໆຈັບຄູ່ລົດໄຟຟ້າກັບອຸປະກອນສາກໄຟ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານກາງ, ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີກາຍນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫະລັດໄດ້ຕ້ອນຮັບສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະໃໝ່ເກືອບ 1,100 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 16%. ຮອດທ້າຍປີ 2023, ຈະມີສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວເກືອບ 8,000 ແຫ່ງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (28% ແມ່ນອຸທິດໃຫ້ Tesla). ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ປະຈຸບັນມີສະຖານີສາກໄຟໄວສຳລັບລົດໄຟຟ້າໜຶ່ງແຫ່ງສຳລັບທຸກໆ 16 ສະຖານີນ້ຳມັນໃນສະຫະລັດ.
ໃນບາງລັດ, ອັດຕາການໃຊ້ອຸປະກອນສາກໄຟແມ່ນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງຊາດສະຫະລັດແລ້ວ. ໃນລັດ Connecticut, Illinois ແລະ Nevada, ປະຈຸບັນມີການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້; ອັດຕາການໃຊ້ອຸປະກອນສາກໄຟສະເລ່ຍຂອງ Illinois ແມ່ນ 26%, ຢູ່ໃນອັນດັບທຳອິດຂອງປະເທດ.
ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າ ຍ້ອນວ່າມີສະຖານີສາກໄຟໄວຫຼາຍພັນແຫ່ງຖືກນຳໃຊ້, ທຸລະກິດຂອງສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກຳລັງແຊງໜ້າຄວາມໄວຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາເຮັດວຽກໃນປະຈຸບັນແມ່ນໜ້າສັງເກດຍິ່ງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກມາດົນແລ້ວໃນການຮັກສາອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ອອນໄລນ໌ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟຈະມີຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງ. Jones ຈາກ Blink ກ່າວວ່າ, "ຖ້າສະຖານີສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນເວລາ 15% ຂອງເວລາ, ມັນອາດຈະບໍ່ມີກຳໄລ, ແຕ່ເມື່ອການນຳໃຊ້ໃກ້ຈະຮອດ 30%, ສະຖານີສາກໄຟຈະຫຍຸ້ງຫຼາຍຈົນຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລີ່ມຫຼີກລ່ຽງສະຖານີສາກໄຟ." ລາວເວົ້າວ່າ "ເມື່ອການນຳໃຊ້ບັນລຸ 30%, ທ່ານຈະເລີ່ມໄດ້ຮັບການຮ້ອງຮຽນ ແລະ ທ່ານເລີ່ມກັງວົນກ່ຽວກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟອື່ນຫຼືບໍ່,"
ໃນອະດີດ, ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຂັດຂວາງຍ້ອນການຂາດແຄນການສາກໄຟ, ແຕ່ປະຈຸບັນສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມອາດຈະເປັນຄວາມຈິງ. ເມື່ອເຫັນວ່າຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດຂອງຕົນເອງຍັງສືບຕໍ່ດີຂຶ້ນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີແມ່ນແຕ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນຈາກລັດຖະບານກາງ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຈະມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍຄົນສາມາດເລືອກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້.
ຕົວເລືອກການສາກໄຟຍັງຈະຂະຫຍາຍຕົວໃນປີນີ້ ຍ້ອນວ່າ Tesla ເລີ່ມເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆ. Tesla ກວມເອົາພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທັງໝົດໃນສະຫະລັດ, ແລະ ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງ Tesla ມັກຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງສາຍໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບທ່າເຮືອຂອງ Tesla.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-28-2024
