ອີງຕາມຂໍ້ມູນໃຫມ່ຈາກ Stable Auto, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນໃນ San Francisco ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີກາຍນີ້, ຈາກ 9% ໃນເດືອນມັງກອນ. 18% ໃນເດືອນທັນວາ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນທ້າຍປີ 2023, ແຕ່ລະອຸປະກອນສາກໄຟໄວໃນປະເທດຈະຖືກໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້.
Blink Charging ດໍາເນີນການປະມານ 5,600 ສະຖານີສາກໄຟໃນສະຫະລັດ, ແລະ CEO Brendan Jones ກ່າວວ່າ: "ຈໍານວນສະຖານີສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເຈາະຕະຫຼາດ (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ) ຈະເປັນ 9% ຫາ 10%, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຮັກສາອັດຕາການເຈາະຂອງ 8%, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ."
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງການເຈາະ EV. Stable Auto ຄາດຄະເນວ່າສະຖານີສາກໄຟຈະຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ປະມານ 15% ຂອງເວລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກຳໄລ. ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ເປັນຕົວແທນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫລາຍໄດ້ກາຍເປັນກໍາໄລ, Rohan Puri CEO ທີ່ຫມັ້ນຄົງກ່າວ.
ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນເປັນບັນຫາໄກ່ ແລະໄຂ່ມາດົນນານແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດ ແລະ ວິທີການແບບອະນຸລັກໃນການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານໄດ້ຈຳກັດຈັງຫວະການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປີຍ້ອນການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຊ້າ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະຖິ້ມການພິຈາລະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນການຂາດທາງເລືອກໃນການສາກໄຟ. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ພາໃຫ້ມີການພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI), ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ $5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນກອງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຈະມີສະຖານີສາກໄຟໄວສາທາລະນະຢ່າງຫນ້ອຍໃນທຸກໆ 50 ໄມຕາມເສັ້ນເລືອດແດງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວປະເທດ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກອງທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ລະບົບນິເວດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດກໍາລັງຄ່ອຍໆຈັບຄູ່ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກັບອຸປະກອນສາກໄຟ. ອີງຕາມການວິເຄາະສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດຂອງຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານກາງ, ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄົນຂັບລົດສະຫະລັດໄດ້ຕ້ອນຮັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃຫມ່ເກືອບ 1,100 ແຫ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16%. ໃນທ້າຍປີ 2023, ຈະມີເກືອບ 8,000 ສະຖານທີ່ສໍາລັບການສາກໄຟໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (28% ແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອ Tesla). ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ປະຈຸບັນມີສະຖານີສາກໄວລົດໄຟຟ້າຫນຶ່ງແຫ່ງສໍາລັບທຸກໆ 16 ຫຼືສະຖານີອາຍແກັສໃນສະຫະລັດ.
ໃນບາງລັດ, ອັດຕາການໃຊ້ເຄື່ອງສາກແມ່ນດີກ່ວາຄ່າສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ. ໃນ Connecticut, Illinois ແລະ Nevada, ສະຖານີສາກໄຟໄວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້; ອັດຕາການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກສະເລ່ຍຂອງລັດ Illinois ແມ່ນ 26%, ເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນປະເທດ.
ເປັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າຍ້ອນວ່າສະຖານີສາກໄຟໄວອັນໃໝ່ນັບພັນແຫ່ງຖືກນຳໃຊ້, ທຸລະກິດຂອງສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນລື່ນກາຍຄວາມໄວຂອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນຂອງເວລາເຮັດວຽກແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດກວ່າຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງຍາວນານເພື່ອຮັກສາອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າອອນໄລນ໌ແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟຈະມີຜົນຕອບແທນຫຼຸດລົງ. Blink's Jones ກ່າວວ່າ "ຖ້າສະຖານີສາກໄຟບໍ່ໄດ້ໃຊ້ 15% ຂອງເວລາ, ມັນອາດຈະບໍ່ມີກໍາໄລ, ແຕ່ເມື່ອການນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃກ້ 30%, ສະຖານີສາກໄຟຈະຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລີ່ມຫຼີກລ້ຽງສະຖານີສາກໄຟ." ທ່ານກ່າວວ່າ "ເມື່ອການຊົມໃຊ້ເຖິງ 30%, ທ່ານເລີ່ມໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກແລະທ່ານເລີ່ມກັງວົນວ່າທ່ານຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟອີກບໍ," ລາວເວົ້າ.
ໃນອະດີດ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການຂາດການສາກໄຟ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນກົງກັນຂ້າມອາດຈະເປັນຄວາມຈິງ. ເຫັນວ່າຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຕົນເອງສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານກາງ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຈະມີຄວາມກ້າທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນແລະສ້າງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ. ກົງກັນ, ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ທາງເລືອກການສາກໄຟຍັງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າ Tesla ເລີ່ມເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ໃຫ້ກັບລົດທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ. Tesla ກວມເອົາພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວທັງຫມົດໃນສະຫະລັດ, ແລະຍ້ອນວ່າສະຖານທີ່ Tesla ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງສາຍໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບທ່າເຮືອ Tesla.
ເວລາປະກາດ: 28-03-2024
