ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມການຄ້າ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງອາຟຼິກາໃຕ້ໄດ້ເປີດເຜີຍ "ປຶ້ມປົກຂາວກ່ຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ", ປະກາດວ່າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງອາຟຼິກາໃຕ້ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຳຄັນ. ເຈ້ຍສີຂາວອະທິບາຍໄລຍະການອອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ທົ່ວໂລກແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນອາຟຣິກາໃຕ້. ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ປຶ້ມປົກຂາວສະເໜີຂໍ້ລິເລີ່ມຍຸດທະສາດເພື່ອນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຜະລິດລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະອົງປະກອບຂອງພວກມັນ.
ເອກະສານສີຂາວໄດ້ກ່າວເຖິງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ໂດຍການຮັບປະກັນການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂອກາດແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະເຫນີການປະຕິຮູບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ, ພະລັງງານແລະທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຫັນປ່ຽນແລະຍົກລະດັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດກວ້າງຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.
ການສຸມໃສ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປຶ້ມປົກຂາວແມ່ນສຸມໃສ່ສອງຂົງເຂດຕົ້ນຕໍ. ປື້ມປົກຂາວເຊື່ອວ່າຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ການປະຕິຮູບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອແລະສະຖານທີ່ພະລັງງານແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການສົ່ງເສີມການລົງທຶນໃນອາຟຣິກາໃຕ້. ເອກະສານສີຂາວຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການມີຈຸດສາກໄຟໃນອາຟຣິກາ.
Beth Dealtry, ຫົວຫນ້າດ້ານນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບຂອງສະມາຄົມແຫ່ງຊາດຂອງອົງປະກອບຍານຍົນແລະຜູ້ຜະລິດພັນທະມິດ (NAACAM), ກ່າວວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດຕໍ່ GDP ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ການສົ່ງອອກແລະການຈ້າງງານ, ແລະມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເອກະສານສີຂາວຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸປະສັກແລະສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບການພັດທະນາຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຜົນກະທົບຂອງເຈ້ຍຂາວກ່ຽວກັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດອາຟຣິກາໃຕ້, Liu Yun ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາຟຣິກາໃຕ້, ການປ່ອຍເອກະສານສີຂາວໄດ້ສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການພັດທະນາທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເລັ່ງການກະກຽມເພື່ອປັບຕົວ. ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່ສໍາລັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານ Liu Yun ກ່າວວ່າ ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງໃນການສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າຢູ່ອາຟຣິກາໃຕ້. ທໍາອິດແມ່ນບັນຫາຂອງຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍໄດ້. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການຫຼຸດອັດຕາພາສີ, ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອັນທີສອງແມ່ນຄວາມກັງວົນລະດັບ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຈໍາກັດແລະປະຈຸບັນດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນ, ລູກຄ້າໂດຍທົ່ວໄປເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຂອບເຂດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ອັນທີສາມແມ່ນກ່ຽວກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ, ອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນອີງໃສ່ພະລັງງານຟອດຊີລເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ແລະຜູ້ສະຫນອງພະລັງງານສີຂຽວມີຈໍາກັດ. ປະຈຸບັນ, ອາຟຼິກາໃຕ້ພວມປະເຊີນໜ້າກັບມາດຕະການຫຼຸດນ້ຳໜັກໄຟຟ້າລະດັບ 4 ຫຼື ສູງກວ່າ. ສະຖານີພື້ນຖານການຜະລິດໄຟຟ້າຜູ້ສູງອາຍຸຕ້ອງການເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຫັນປ່ຽນ, ແຕ່ລັດຖະບານບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ໄດ້.
ທ່ານ Liu Yun ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຈີນໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານ, ການປັບປຸງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ສະຫນອງແຮງຈູງໃຈການຜະລິດເຊັ່ນ: ນະໂຍບາຍການປ່ອຍສິນເຊື່ອຄາບອນ, ຫຼຸດຜ່ອນພາສີຂອງບໍລິສັດແລະເປົ້າຫມາຍຜູ້ບໍລິໂພກ. ສະຫນອງການຍົກເວັ້ນພາສີການຊື້ແລະແຮງຈູງໃຈການບໍລິໂພກອື່ນໆ.
ປື້ມປົກຂາວສະເຫນີທິດທາງຍຸດທະສາດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ສໍາລັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເສດຖະກິດ, ສິ່ງແວດລ້ອມແລະກົດລະບຽບ. ມັນສະຫນອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບອາຟຣິກາໃຕ້ເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ເສດຖະກິດທີ່ສະອາດ, ຍືນຍົງແລະມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດຍົນ. ເສົາສາກລົດໄຟຟ້າຄູ່ນີ້ຢູ່ຈີນ.
ເວລາປະກາດ: ເມສາ-04-2024
