ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA), ມີລົດໄຟຟ້າທັງໝົດປະມານ 559,700 ຄັນທີ່ຖືກຂາຍໃນ 30 ປະເທດໃນເອີຣົບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນ 37 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍອດຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະດຽວກັນແມ່ນພຽງແຕ່ 550,400 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 0.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.
ເອີຣົບແມ່ນພາກພື້ນທຳອິດທີ່ປະດິດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະທະວີບເອີຣົບ, ເຊິ່ງຖືກຄອບງຳໂດຍບັນດາປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ເປັນດິນແດນທີ່ມີຄວາມສຸກສຳລັບການຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກປະເພດທີ່ຂາຍ. ປະຈຸບັນ, ໃນດິນແດນນີ້, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ບັນລຸຜົນກົງກັນຂ້າມ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ລົດໄຟຟ້າຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດໃນເອີຣົບ. ອີງຕາມໜັງສືພິມ Financial Times, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບໄດ້ເກີນກວ່າລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນທັນວາ 2021, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະເລືອກລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕົກຢູ່ໃນບັນຫາການປ່ອຍອາຍພິດ. ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດທີ່ນັກວິເຄາະສະໜອງໃຫ້ໃນເວລານັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງລົດໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນ 18 ຕະຫຼາດເອີຣົບ, ລວມທັງອັງກິດ, ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງລົດໄຮບຣິດ, ກວມເອົາໜ້ອຍກວ່າ 19% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ.
ຍອດຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວນັບຕັ້ງແຕ່ Volkswagen ຖືກເປີດເຜີຍວ່າໄດ້ໂກງການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດໃຊ້ນໍ້າມັນ 11 ລ້ານຄັນໃນປີ 2015. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດທີ່ສົ່ງມອບໃນ 18 ປະເທດໃນເອີຣົບທີ່ໄດ້ສຳຫຼວດ.
ຄວາມຜິດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ Volkswagen ບໍ່ແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຕະຫຼາດລົດ, ແລະ ຍອດຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ລົດໄຟຟ້າໃນປີຕໍ່ໆໄປ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນປີ 2019, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບມີພຽງແຕ່ 360,200 ຄັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສິບສາມຂອງຍອດຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮອດປີ 2022, ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຍອດຂາຍເຖິງ 1,637,800 ຄັນໃນເອີຣົບ ແລະ ລົດໄຟຟ້າມີຍອດຂາຍ 1,577,100 ຄັນ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 60,000 ຄັນ.
ການຟື້ນຕົວຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປະກາດຫ້າມການຂາຍລົດໃໝ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ນໍ້າມັນແອັດຊັງນັບແຕ່ປີ 2035 ເປັນຕົ້ນໄປ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລົດເຫຼົ່ານັ້ນໃຊ້ "ນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກ" ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນກາງກາກບອນ, ວັດຖຸດິບແມ່ນພຽງແຕ່ໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ຄາບອນໄດອອກໄຊ. ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ຜະລິດມົນລະພິດໜ້ອຍກວ່າໃນຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດແມ່ນສູງ, ແລະ ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍ, ແລະ ການພັດທະນາແມ່ນຊ້າໃນໄລຍະສັ້ນ.
ແຮງກົດດັນຈາກກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບຂາຍລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການອຸດໜູນໄດ້ເລັ່ງການເລືອກລົດໄຟຟ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງການເຕີບໂຕທີ່ສູງ ຫຼື ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງລົດໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ໃນ EU. ເນື່ອງຈາກລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສາກໄຟກ່ອນການນຳໃຊ້, ການເຕີບໂຕທີ່ສູງ ຫຼື ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ສະຖານີສາກໄຟກໍ່ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-12-2023
