ວັນທີ 17 ພະຈິກ 2023
ອີງຕາມລາຍງານ, ມີລົດໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ງານວາງສະແດງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນອາທິດນີ້, ແຕ່ຍີ່ປຸ່ນກໍ່ກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນສະຖານທີ່ສາກໄຟຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Enechange Ltd., ປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີສະຖານີສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຫ່ງດຽວຕໍ່ປະຊາກອນ 4,000 ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ, ໂດຍມີ 500 ຄົນ, 600 ຄົນໃນສະຫະລັດ ແລະ 1,800 ຄົນໃນປະເທດຈີນ.
ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຄວາມທ້າທາຍໃນການປັບປຸງອາຄານເກົ່າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຢູ່ອາໄສຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍິນຍອມເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໃນອາພາດເມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາໃໝ່ກຳລັງເພີ່ມໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອດຶງດູດເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງ.
ເຈົ້າຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນຈະກັງວົນຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໄລຍະທາງໄກໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ບໍລິເວນພັກຜ່ອນທາງຫຼວງຫຼາຍແຫ່ງມີສະຖານີສາກໄຟໄວ 1 ຫາ 3 ສະຖານີ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຈະເຕັມ ແລະ ລໍຖ້າຄິວດົນ.
ໃນການສຳຫຼວດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນສູງກວ່າປະເທດອື່ນໆກ່ຽວກັບການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍປະມານ 40% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເພີ່ມເປົ້າໝາຍຂອງຕົນເປັນສອງເທົ່າໃນການສ້າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ 300,000 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍສະໜອງເງິນ 17.5 ຕື້ເຢນ (117 ລ້ານໂດລາ) ໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການໃນປີງົບປະມານນີ້. ເງິນອຸດໜູນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າຂອງປີງົບປະມານກ່ອນໜ້ານີ້.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍ່ກຳລັງດຳເນີນບາດກ້າວເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດ Honda Motor Co ວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນປີ 2040, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ Nissan Motor Co ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດຕົວລົດຍົນໄຟຟ້າ 27 ລຸ້ນພາຍໃນປີ 2030, ລວມທັງລົດຍົນໄຟຟ້າ 19 ລຸ້ນ. ບໍລິສັດ Toyota Motor Corp. ຍັງໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍການຂາຍທີ່ທະເຍີທະຍານເພື່ອຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ 1.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2026 ແລະ 3.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2030.
ເວລາໂພສ: ພະຈິກ-08-2023
