ບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະບານຮັງກາຣີໄດ້ປະກາດເພີ່ມເງິນ 30 ຕື້ຟໍຣິນ ໂດຍອີງໃສ່ໂຄງການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າ 60 ຕື້ຟໍຣິນ, ເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າໃນຮັງກາຣີ ໂດຍການໃຫ້ເງິນອຸດໜູນການຊື້ລົດ ແລະ ເງິນກູ້ສ່ວນຫຼຸດເພື່ອສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າ.
ລັດຖະບານຮັງກາຣີໄດ້ປະກາດແຜນການສະໜັບສະໜູນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ 90 ຕື້ຟໍຣິນ (ປະມານ 237 ລ້ານເອີໂຣ), ເນື້ອໃນຫຼັກຂອງມັນລວມມີ, ທຳອິດ, ນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ 40 ຕື້ຟໍຣິນຂອງເງິນອຸດໜູນຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຮັງກາຣີສາມາດເລືອກຊື້ລົດໄຟຟ້າປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເງິນອຸດໜູນຖືກຈັດປະເພດຕາມຈຳນວນພະນັກງານ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຈຳນວນເງິນອຸດໜູນຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບແຕ່ລະບໍລິສັດແມ່ນ 2.8 ລ້ານຟໍຣິນ ແລະ ສູງສຸດແມ່ນ 64 ລ້ານຟໍຣິນ. ອັນທີສອງແມ່ນການໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນເງິນກູ້ດອກເບ້ຍສ່ວນຫຼຸດ 20 ຕື້ຟໍຣິນສຳລັບບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດເຊັ່ນ: ການເຊົ່າ ແລະ ການແບ່ງປັນລົດໄຟຟ້າ. ໃນສອງປີເຄິ່ງຕໍ່ໄປ, ຈະລົງທຶນ 30 ຕື້ຟໍຣິນໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຄວາມຈຸສູງ 260 ແຫ່ງໃນເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟ Tesla ໃໝ່ 92 ແຫ່ງ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະບານຮັງກາຣີໄດ້ປະກາດເພີ່ມເງິນ 30 ຕື້ຟໍຣິນ ໂດຍອີງໃສ່ໂຄງການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າ 60 ຕື້ຟໍຣິນ, ເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າໃນຮັງກາຣີ ໂດຍການໃຫ້ເງິນອຸດໜູນການຊື້ລົດ ແລະ ເງິນກູ້ສ່ວນຫຼຸດເພື່ອສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າ.
ລັດຖະບານຮັງກາຣີໄດ້ປະກາດແຜນການສະໜັບສະໜູນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ 90 ຕື້ຟໍຣິນ (ປະມານ 237 ລ້ານເອີໂຣ), ເນື້ອໃນຫຼັກຂອງມັນລວມມີ, ທຳອິດ, ນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ 40 ຕື້ຟໍຣິນຂອງເງິນອຸດໜູນຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຮັງກາຣີສາມາດເລືອກຊື້ລົດໄຟຟ້າປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເງິນອຸດໜູນຖືກຈັດປະເພດຕາມຈຳນວນພະນັກງານ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຈຳນວນເງິນອຸດໜູນຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບແຕ່ລະບໍລິສັດແມ່ນ 2.8 ລ້ານຟໍຣິນ ແລະ ສູງສຸດແມ່ນ 64 ລ້ານຟໍຣິນ. ອັນທີສອງແມ່ນການໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນເງິນກູ້ດອກເບ້ຍສ່ວນຫຼຸດ 20 ຕື້ຟໍຣິນສຳລັບບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດເຊັ່ນ: ການເຊົ່າ ແລະ ການແບ່ງປັນລົດໄຟຟ້າ. ໃນສອງປີເຄິ່ງຕໍ່ໄປ, ຈະລົງທຶນ 30 ຕື້ຟໍຣິນໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຄວາມຈຸສູງ 260 ແຫ່ງໃນເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟ Tesla ໃໝ່ 92 ແຫ່ງ.
ການເປີດຕົວໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິສາຫະກິດສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍລິສັດແທັກຊີ, ບໍລິສັດແບ່ງປັນລົດ, ແລະອື່ນໆ, ຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອຸດໜູນໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າໃນລາຄາຜ່ອນຜັນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດ.
ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຊື່ອວ່ານອກເໜືອໄປຈາກການມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານພະລັງງານແລ້ວ, ແຜນການຂອງລັດຖະບານຮັງກາຣີໃນການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າຈະມີຜົນກະທົບທີ່ກວ້າງຂວາງສອງຢ່າງຕໍ່ເສດຖະກິດຮັງກາຣີ. ໜຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ. ຮັງກາຣີມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ໂດຍມີຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ 5 ໃນ 10 ອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກຕັ້ງຢູ່ໃນຮັງກາຣີແລ້ວ. ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດລົດໃໝ່ຂອງຮັງກາຣີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 6%, ແຕ່ຍັງຂາດຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສ່ວນແບ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກຫຼາຍກວ່າ 12%. ຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສຳລັບການພັດທະນາ, ປະຈຸບັນຈາກດ້ານການຜະລິດ ແລະ ຝ່າຍຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ.
ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນວ່າເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟກຳລັງຖືກ "ເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍລະດັບຊາດ". ເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີສາກໄຟທົ່ວປະເທດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ. ໃນທ້າຍປີ 2022, ມີສະຖານີສາກໄຟ 2,147 ແຫ່ງໃນຮັງກາຣີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄຸນຄ່າຂອງໂຄງການອຸດໜູນລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນວ່າມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພະແນກຕ່າງໆມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະແໜງລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍຍັງຈະເປັນສິ່ງດຶງດູດໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການເດີນທາງທາງຖະໜົນໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວຂອງຮັງກາຣີ.
ຮັງກາຣີສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອຸດໜູນລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນວ່າໃນເດືອນທັນວາ 2023, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະປ່ອຍການອາຍັດເງິນທຶນ EU ຂອງຮັງກາຣີບາງສ່ວນ, ໄລຍະທຳອິດປະມານ 10.2 ຕື້ເອີໂຣ, ຈະອອກໃຫ້ຮັງກາຣີຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2024 ຫາ 2025.
ອັນທີສອງ, ການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດຂອງຮັງກາຣີໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ບັນເທົາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງງົບປະມານແຫ່ງຊາດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການລົງທຶນ. GDP ຂອງຮັງກາຣີເຕີບໂຕ 0.9% ທຽບກັບໄຕມາດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2023, ເຊິ່ງສູງກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ ແລະ ເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການຖົດຖອຍທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຍາວນານເປັນເວລາໜຶ່ງປີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຮັງກາຣີໃນເດືອນພະຈິກ 2023 ແມ່ນ 7.9%, ເຊິ່ງຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2022. ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຮັງກາຣີໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 9.9% ໃນເດືອນຕຸລາ 2023, ເຊິ່ງບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງລັດຖະບານໃນການຄວບຄຸມອັດຕາເງິນເຟີ້ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕົວເລກດຽວພາຍໃນທ້າຍປີ. ທະນາຄານກາງຂອງຮັງກາຣີສືບຕໍ່ຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍມາດຕະຖານ, ໂດຍຫຼຸດລົງ 75 ຈຸດພື້ນຖານມາເປັນ 10.75%.
ອັນທີສາມ, ຮັງກາຣີໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນໄຟຟ້າ. ໃນປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກວມເອົາ 20% ຂອງການສົ່ງອອກຂອງຮັງກາຣີ ແລະ 8% ຂອງຜົນຜະລິດທາງເສດຖະກິດຂອງປະເທດ, ແລະ ລັດຖະບານຮັງກາຣີເຊື່ອວ່າອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນໄຟຟ້າຈະເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເສດຖະກິດໂລກໃນອະນາຄົດ. ອະນາຄົດຂອງເສດຖະກິດຮັງກາຣີຈະຖືກຄອບງຳໂດຍພະລັງງານສີຂຽວ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຮັງກາຣີຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ຮັງກາຣີໄດ້ເລີ່ມສ້າງແຜນການພັດທະນາສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ, ກະຊວງພະລັງງານຮັງກາຣີໃນປີ 2023 ໄດ້ພັດທະນານະໂຍບາຍໃໝ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວໃນປັດຈຸບັນ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຊີ້ບອກວ່າມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຕັດສິນສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີໃຫ້ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດປ້າຍທະບຽນລົດສີຂຽວສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າປະສົມແບບສຽບ.
ຮັງກາຣີໄດ້ນຳສະເໜີການອຸດໜູນສຳລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ຫາ 2022, ດ້ວຍຈຳນວນເງິນອຸດໜູນທັງໝົດ 3 ຕື້ຟໍຣິນ, ໃນຂະນະທີ່ການຊື້ລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີລາຍໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຈອດລົດຟຣີໃນບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຮັງກາຣີ. ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 57% ໃນປີ 2022, ແລະ ຂໍ້ມູນເດືອນມິຖຸນາ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈຳນວນລົດປ້າຍທະບຽນສີຂຽວໃນຮັງກາຣີ, ລວມທັງລົດໄຮບຣິດສຽບ, ເກີນ 74,000 ຄັນ, ໃນນັ້ນ 41,000 ຄັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.
ລົດເມໄຟຟ້າຍັງກຳລັງເຂົ້າສູ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຮັງກາຣີ, ແລະ ລັດຖະບານຮັງກາຣີວາງແຜນທີ່ຈະທົດແທນລົດເມທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ 50% ດ້ວຍລົດເມທີ່ມີກາກບອນຕໍ່າໃນເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງຮັງກາຣີໃນອະນາຄົດ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2023, ຮັງກາຣີໄດ້ເປີດຕົວຂັ້ນຕອນການຈັດຊື້ສາທາລະນະຄັ້ງທຳອິດສຳລັບການດຳເນີນງານບໍລິການສາທາລະນະສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ, ແລະ ນັບແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຂະບວນລົດເມໃນນະຄອນຫຼວງບູດາເປສຈະມີລົດເມທີ່ທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ໄຟຟ້າທັງໝົດ 50 ຄັນ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ໃນປະຈຸບັນ, ນະຄອນບູດາເປສຍັງມີລົດເມເກົ່າເກືອບ 300 ຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະ ມັກຊື້ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ໄດ້ກຳນົດການຕໍ່ອາຍຸລົດເມໄຟຟ້າເປັນເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ, ລັດຖະບານຮັງກາຣີໄດ້ເປີດຕົວນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຕິດຕັ້ງລະບົບພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນຄົວເຮືອນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2024, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົວເຮືອນສາມາດຜະລິດ, ເກັບຮັກສາ ແລະ ນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ. ລັດຖະບານຮັງກາຣີຍັງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍການອຸດໜູນຈຳນວນ 62 ຕື້ຟໍຣິນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດສ້າງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານສີຂຽວຂອງຕົນເອງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນຈາກລັດຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 10 ປີ. ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ມີກຳນົດຈະສຳເລັດພາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ແລະ ຈະເພີ່ມຂະໜາດຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍກວ່າ 20 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລະດັບປະຈຸບັນໃນຮັງກາຣີ.
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ-08-2024
