ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ເຊັ່ນ ປະເທດໄທ, ລາວ, ສິງກະໂປ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ສິນຄ້າໜຶ່ງທີ່ “ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ” ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ນັ້ນຄືລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ.
ອີງຕາມໜັງສືພິມ People's Daily Overseas Network, ລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 75%. ນັກວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລາຄາບໍ່ແພງ, ຍຸດທະສາດການທ້ອງຖິ່ນຂອງບໍລິສັດ, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງສີຂຽວ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍຕໍ່ມາແມ່ນກຸນແຈສູ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ນະຄອນຫຼວງຂອງລາວ, ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ SAIC, BYD, ແລະ Nezha ສາມາດເຫັນໄດ້ທຸກບ່ອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ: "ວຽງຈັນຄືກັບງານວາງສະແດງລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ."
ໃນປະເທດສິງກະໂປ, BYD ເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະຈຸບັນມີສາຂາທັງໝົດ 7 ແຫ່ງ, ໂດຍມີແຜນທີ່ຈະເປີດຮ້ານເພີ່ມອີກ 2 ຫາ 3 ຮ້ານ. ໃນປະເທດຟີລິບປິນ, BYD ຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງໃນປີນີ້. ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ, ລົດຍົນພະລັງງານລຸ້ນໃໝ່ລຸ້ນທຳອິດຂອງ Wuling Motors "Air ev" ມີປະສິດທິພາບດີ, ໂດຍມີຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 65.2% ໃນປີ 2023, ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີການຊື້ຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນອິນໂດເນເຊຍ.
ປະເທດໄທເປັນປະເທດທີ່ມີຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນປີ 2023, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈາກຈີນກວມເອົາປະມານ 80% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງປະເທດໄທ. ສາມຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄທໃນປີນີ້ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນທັງໝົດຄື BYD, Nezha ແລະ SAIC MG.
ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ນອກເໜືອໄປຈາກເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ມີນະວັດຕະກຳຂອງຜະລິດຕະພັນເອງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນຂອງບໍລິສັດຈີນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.
ໃນປະເທດໄທ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ສ້າງພັນທະມິດກັບບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຕົວຢ່າງ, BYD ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Rever Automotive ແລະ ແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນຕົວແທນຈຳໜ່າຍສະເພາະຂອງ BYD ໃນປະເທດໄທ. Rever Automotive ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ Siam Automotive Group, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "King of Thailand's Cars". SAIC Motor ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Charoen Pokphand Group, ບໍລິສັດເອກະຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄທ, ເພື່ອຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດໄທ.
ໂດຍການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍຂາຍຍ່ອຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທ້ອງຖິ່ນເພື່ອອອກແບບຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດໄທທີ່ສຸດ.
ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດໄທໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ. ການສ້າງຕັ້ງຖານການຜະລິດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ແລະ ການຈຳໜ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຊ່ວຍປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາອີກດ້ວຍ.
ບັນດາປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເຊັ່ນ: ໄທ, ຫວຽດນາມ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ພວມສ້າງເປົ້າໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ຕົວຢ່າງ, ປະເທດໄທພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄິດເປັນ 30% ຂອງການຜະລິດລົດໃໝ່ພາຍໃນປີ 2030. ລັດຖະບານລາວໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄິດເປັນຢ່າງໜ້ອຍ 30% ຂອງກອງລົດຂອງປະເທດພາຍໃນປີ 2030, ແລະ ໄດ້ສ້າງສິ່ງຈູງໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ. ອິນໂດເນເຊຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນຳພາຍໃນປີ 2027 ໂດຍການດຶງດູດການລົງທຶນຜ່ານການອຸດໜູນ ແລະ ການຫຼຸດພາສີສຳລັບການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີ.
ນັກວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກຳລັງດຶງດູດບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍຫວັງວ່າຈະຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຈີນທີ່ມີຊື່ສຽງແລ້ວເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດສຳລັບເຕັກໂນໂລຢີ, ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-20-2024
