ຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ເຊັ່ນ: ໄທ, ລາວ, ສິງກະໂປ, ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ລາຍການໜຶ່ງ "ຜະລິດຢູ່ຈີນ" ພວມໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບ, ນັ້ນແມ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ.
ອີງຕາມເຄືອຂ່າຍປະຊາຊົນຕ່າງປະເທດປະຈໍາວັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຊຸກຍູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກວມເອົາປະມານ 75%. ນັກວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລາຄາບໍ່ແພງ, ຍຸດທະສາດການທ້ອງຖິ່ນຂອງບໍລິສັດ, ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວສີຂຽວ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍຕໍ່ມາແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ນະຄອນຫຼວງຂອງລາວ, ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ SAIC, BYD, ແລະ Nezha ສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ວົງການນັກອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ: "ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນເປັນພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນວາງສະແດງລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນ."
ໃນປະເທດສິງກະໂປ, BYD ເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະຈຸບັນມີ 7 ສາຂາ, ໂດຍມີແຜນຈະເປີດອີກ 2 ຫາ 3 ຮ້ານ. ໃນປະເທດຟີລິບປິນ, BYD ຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຫຼາຍກວ່າ 20 ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃຫມ່ໃນປີນີ້. ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ, ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານໃຫມ່ຂອງໂລກທໍາອິດຂອງ Wuling Motors "Air ev" ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ດ້ວຍຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 65.2% ໃນປີ 2023, ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີການຊື້ຫຼາຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ.
ໄທເປັນປະເທດທີ່ມີຈໍານວນການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນປີ 2023, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນກວມເອົາປະມານ 80% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງໄທ. 3 ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງສຸດຂອງປະເທດໄທໃນປີນີ້ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ຄື BYD, Nezha ແລະ SAIC MG.
ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ນອກເຫນືອຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຫນ້າທີ່ປະດິດສ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມພະຍາຍາມທ້ອງຖິ່ນຂອງບໍລິສັດຈີນແລະການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ.
ໃນປະເທດໄທ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, BYD ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Rever Automotive ແລະກໍານົດມັນເປັນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສະເພາະຂອງ BYD ໃນປະເທດໄທ. Rever Automotive ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍ Siam Automotive Group, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ “ກະສັດແຫ່ງລົດຂອງໄທ”. ບໍລິສັດ SAIC Motor ໄດ້ຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດຈະເລີນພອນພັນ, ບໍລິສັດເອກະຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄທ, ເພື່ອຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດໄທ.
ໂດຍການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍຂາຍຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອອອກແບບຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທີ່ເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດໄທທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດໄທໄດ້ຕັ້ງໃຈ ຫຼື ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງສາຍການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ. ການສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານການຜະລິດຢູ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການຈໍາຫນ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແຕ່ຍັງຈະຊ່ວຍປັບປຸງສາຍຕາແລະຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາ.
ຍ້ອນແນວຄິດການເດີນທາງສີຂຽວ, ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເຊັ່ນ: ໄທ, ຫວຽດນາມ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຈຸດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍທະເຍີທະຍານ. ຕົວຢ່າງ, ປະເທດໄທພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດກວມເອົາ 30% ຂອງການຜະລິດລົດໃຫມ່ພາຍໃນປີ 2030. ຣັຖບານລາວໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍລົດຍົນໄຟຟ້າໃຫ້ກວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍ 30% ຂອງຈຳນວນລົດຍົນທົ່ວປະເທດໃນປີ 2030 ແລະ ໄດ້ສ້າງແຮງຈູງໃຈເຊັ່ນ: ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ. ອິນໂດເນເຊຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະກາຍເປັນປະເທດຜະລິດແບດເຕີລີ່ EV ໃນປີ 2027 ໂດຍການດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍຜ່ານການອຸດໜູນ ແລະຜ່ອນຜັນພາສີສຳລັບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະແບັດເຕີຣີ.
ນັກວິເຄາະຊີ້ອອກວ່າ, ບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ພວມດຶງດູດບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າຈີນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຫວັງຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຈີນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອແລກປ່ຽນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຊີ, ເພື່ອບັນລຸການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຕົນໂດຍໄວ.
ເວລາປະກາດ: 20-03-2024
