Dema ku dor tê ser welatê herî pêşverû yê Ewropayê ji bo çêkirina stasyonên şarjê, li gorî statîstîkên 2022-an, Holanda bi tevahî 111,821 stasyonên şarjê yên giştî li seranserê welêt di nav welatên Ewropî de di rêza yekem de ye, ku bi navînî 6,353 stasyonên şarjê yên giştî ji bo her milyonek kesî ye. Lêbelê, di lêkolîna me ya bazarê ya dawî de li Ewropayê, tam li vî welatê ku xuya dike baş-avakirî ye, me nerazîbûna xerîdaran ji binesaziya şarjê bihîstiye. Gilîyên sereke li ser demên şarjê yên dirêj û zehmetiyên di wergirtina pejirandinên ji bo stasyonên şarjê yên taybet de ne, ku karanîna wan kêmtir hêsan dike.
Çima, li welatekî ku hejmarên wê ewqas zêde ne, bi giştî û serê nifûsê, hîn jî mirov nerazîbûna xwe ji demdemî û rehetiya karanîna binesaziyê nîşan didin? Ev hem mijara dabeşkirina ne maqûl a çavkaniyên binesaziya barkirina giştî û hem jî mijara prosedurên pejirandinê yên dijwar ji bo sazkirina alavên barkirina taybet vedihewîne.
Ji perspektîfeke makro ve, niha du modelên sereke ji bo avakirina torên binesaziya şarjê li welatên Ewropî hene: yek li ser daxwazê ye, û ya din jî li ser karanînê ye. Cûdahiya di navbera herduyan de di rêjeya şarjkirina bilez û hêdî û rêjeya karanîna giştî ya tesîsên şarjê de ye.
Bi taybetî, rêbaza avakirina li ser daxwazê armanc dike ku daxwaza binesaziya barkirinê ya bingehîn di dema veguherîna bazarê bo çavkaniyên nû yên enerjiyê de bicîh bîne. Tedbîra sereke avakirina hejmareke mezin ji îstasyonên barkirinê yên hêdî yên AC ye, lê hewcedariya rêjeya karanîna giştî ya xalên barkirinê ne zêde ye. Ew tenê ji bo bicîhanîna hewcedariya xerîdaran ji bo "îstasyonên barkirinê yên berdest" e, ku ji bo saziyên berpirsiyar ên avakirina îstasyonên barkirinê ji hêla aborî ve dijwar e. Ji hêla din ve, avakirina îstasyonên barkirinê yên li ser bikaranînê tekez dike li ser leza barkirinê ya îstasyonan, mînakî, bi zêdekirina rêjeya îstasyonên barkirinê yên DC. Ew her weha tekez dike li ser baştirkirina rêjeya karanîna giştî ya tesîsên barkirinê, ku behsa rêjeya elektrîkê ya ku di heyamek diyarkirî de tê peyda kirin li gorî kapasîteya wê ya tevahî ya barkirinê dike. Ev guherbarên wekî dema barkirina rastîn, mîqdara giştî ya barkirinê, û hêza nirxandî ya îstasyonên barkirinê vedihewîne, ji ber vê yekê di pêvajoya plansazkirin û avakirinê de bêtir beşdarbûn û hevrêzî ji saziyên cûda yên civakî hewce ye.
Niha, welatên cuda yên Ewropî ji bo avakirina tora şarjê rêyên cuda hilbijartine, û Hollanda bi rastî welatekî tîpîk e ku torên şarjê li gorî daxwazê ava dike. Li gorî daneyan, leza navînî ya şarjê ya stasyonên şarjê li Hollanda li gorî Almanya pir hêdîtir e û heta ji welatên Başûrê Ewropayê yên ku rêjeyên penetrasyona enerjiya nû hêdîtir in jî hêdîtir e. Wekî din, pêvajoya pejirandinê ji bo stasyonên şarjê yên taybet dirêj e. Ev yek nerazîbûna xerîdarên Hollandî di derbarê leza şarjê û rehetiya stasyonên şarjê yên taybet de ku di destpêka vê gotarê de hatine behs kirin rave dike.
Ji bo pêkanîna armancên dekarbonîzasyonê yên Ewropayê, tevahiya bazara Ewropayê dê di salên pêş de, hem ji aliyê dabînkirinê û hem jî ji aliyê daxwazê ve, ji bo hilberên enerjiyê yên nû bibe serdema mezinbûnê. Bi zêdebûna rêjeyên penetrasyona enerjiya nû re, divê nexşeya binesaziya enerjiyê ya nû maqûltir û zanistîtir be. Divê êdî rêyên veguhestina giştî yên teng ên li deverên navendî yên bajarî dagir neke, lê rêjeya stasyonên şarjkirinê li deverên wekî parkgehên giştî, garaj û nêzîkî avahiyên pargîdaniyan li gorî hewcedariyên şarjkirinê yên rastîn zêde bike, da ku rêjeya karanîna tesîsên şarjkirinê baştir bike. Wekî din, plansaziya bajarî divê di navbera nexşeyên stasyonên şarjkirinê yên taybet û giştî de hevsengiyek çêbike. Bi taybetî di derbarê pêvajoya pejirandinê ya stasyonên şarjkirinê yên taybet de, divê ew ji bo pêkanîna daxwaza zêde ya ji bo şarjkirina malê ji xerîdaran bikêrtir û guncantir be.
Dema şandinê: Kanûn-01-2023
