2022년 통계에 따르면, 유럽에서 충전소 건설이 가장 앞선 국가는 네덜란드로, 전국에 총 111,821개의 공공 충전소를 보유하여 인구 백만 명당 평균 6,353개의 공공 충전소를 갖춘 1위를 차지했습니다. 그러나 최근 유럽 시장 조사 결과, 겉보기에는 충전 인프라가 잘 갖춰진 것처럼 보이는 네덜란드에서 오히려 소비자들의 불만이 제기되고 있음을 확인했습니다. 주요 불만 사항은 긴 충전 시간과 개인 충전소 설치 허가 취득의 어려움으로 인해 이용 편의성이 떨어진다는 점입니다.
전체 충전소 수와 1인당 충전소 수가 이렇게 높은 나라에서 왜 여전히 충전 인프라 이용의 신속성과 편의성에 불만을 표하는 사람들이 있는 것일까요? 이는 공공 충전 인프라 자원의 불합리한 배분 문제와 개인 충전 장비 설치에 대한 까다로운 승인 절차 문제 모두를 포함합니다.
거시적인 관점에서 볼 때, 현재 유럽 국가들의 충전 인프라 네트워크 구축에는 수요 중심 모델과 이용 중심 모델, 이렇게 두 가지 주요 모델이 있습니다. 두 모델의 차이점은 급속 충전과 완속 충전의 비율 및 충전 시설의 전체 이용률에 있습니다.
구체적으로, 수요 중심형 건설 방식은 시장이 신에너지원으로 전환하는 과정에서 필요한 기본 충전 인프라 수요를 충족하는 것을 목표로 합니다. 주요 조치는 AC 저속 충전소를 대량으로 건설하는 것이지만, 충전소의 전체 이용률에 대한 요구는 높지 않습니다. 이는 단순히 소비자의 "이용 가능한 충전소"에 대한 요구를 충족하는 것에 불과하여 충전소 건설 주체에게는 경제적으로 부담이 됩니다. 반면, 이용률 중심형 충전소 건설은 충전 속도를 중시하며, 예를 들어 DC 충전소의 비율을 높이는 방식을 채택합니다. 또한, 전체 충전 용량 대비 특정 기간 동안 제공된 전력의 비율을 나타내는 충전 시설의 전체 이용률 향상을 중시합니다. 이는 실제 충전 시간, 총 충전량, 충전소 정격 출력 등 다양한 변수를 고려해야 하므로 계획 및 건설 과정에서 사회 각계각층의 참여와 협력이 더욱 중요합니다.
현재 유럽 각국은 충전 네트워크 구축에 있어 서로 다른 방식을 택하고 있으며, 네덜란드는 수요 중심의 충전 네트워크를 구축하는 대표적인 국가입니다. 데이터에 따르면 네덜란드의 충전소 평균 충전 속도는 독일보다 훨씬 느리고, 신에너지 보급률이 낮은 남유럽 국가들보다도 느립니다. 게다가 개인 충전소 설치 승인 절차도 매우 오래 걸립니다. 이러한 요인들이 네덜란드 소비자들이 충전 속도와 개인 충전소 이용 편의성에 대해 불만을 표하는 이유로 작용합니다.
유럽의 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 유럽 시장 전체는 향후 수년간 공급과 수요 측면 모두에서 신에너지 제품의 성장기를 맞이할 것입니다. 신에너지 보급률이 증가함에 따라 신에너지 인프라 구축은 더욱 합리적이고 과학적인 방식으로 이루어져야 합니다. 도심 핵심 지역의 이미 협소한 대중교통 도로를 점유하는 대신, 실제 충전 수요를 고려하여 공영 주차장, 차고, 기업 건물 인근 등에 충전소를 더 많이 설치하여 충전 시설 이용률을 높여야 합니다. 또한, 도시 계획은 민간 충전소와 공공 충전소 배치 간의 균형을 맞춰야 합니다. 특히, 민간 충전소 승인 절차는 소비자의 가정용 충전 수요 증가에 맞춰 더욱 효율적이고 간소화되어야 합니다.
게시 시간: 2023년 12월 1일
