유럽에서 충전소 건설에 가장 앞선 국가로 꼽히는 네덜란드는 2022년 통계에 따르면 전국에 총 111,821개의 공공 충전소를 보유하고 있으며, 인구 100만 명당 평균 6,353개의 공공 충전소를 보유하고 있어 유럽 국가 중 1위를 차지했습니다. 그러나 최근 유럽 시장 조사 결과, 이처럼 이미 잘 정비된 것처럼 보이는 국가에서도 충전 인프라에 대한 소비자 불만이 제기되었습니다. 주요 불만 사항은 긴 충전 시간과 민간 충전소 허가 절차의 어려움으로 인해 이용 편의성이 떨어진다는 것입니다.
공공 충전소의 총 수와 1인당 수가 이렇게 많은 나라에서 왜 아직도 인프라 이용의 적시성과 편의성에 불만을 표하는 사람들이 있을까요? 이는 공공 충전 인프라 자원의 불합리한 배분 문제와 민간 충전 장비 설치에 대한 복잡한 승인 절차 문제를 모두 포함합니다.
거시적인 관점에서 볼 때 현재 유럽 국가의 충전 인프라 네트워크 구축에는 두 가지 주요 모델이 있습니다. 하나는 수요 중심이고 다른 하나는 이용 중심입니다. 두 모델의 차이점은 빠른 충전과 느린 충전의 비율과 충전 시설의 전체 이용률에 있습니다.
구체적으로, 수요 중심 건설 방식은 시장이 신에너지원으로 전환되는 과정에서 기본적인 충전 인프라 수요를 충족하는 것을 목표로 합니다. 주요 방안은 교류 완속 충전소를 대량으로 건설하는 것이지만, 충전소의 전체 이용률에 대한 요구는 높지 않습니다. 이는 단지 소비자의 "충전소 이용률"에 대한 수요를 충족하는 데 그치며, 이는 충전소 건설 주체의 경제적 부담으로 작용합니다. 반면, 이용률 중심 충전소 건설은 직류 충전소의 비중을 높이는 등 충전소의 충전 속도를 향상하는 데 중점을 둡니다. 또한, 충전 시설의 전체 이용률 향상에도 중점을 둡니다. 전체 이용률은 특정 기간 동안 공급되는 전기량이 전체 충전 용량 대비 차지하는 비율을 의미합니다. 이는 실제 충전 시간, 총 충전량, 충전소 정격 출력 등의 변수를 포함하기 때문에 계획 및 건설 과정에서 다양한 사회적 주체의 참여와 협력이 더욱 필요합니다.
현재 유럽 국가들은 충전 네트워크 구축에 있어 각기 다른 방식을 택하고 있으며, 네덜란드는 수요에 기반한 충전 네트워크를 구축하는 대표적인 국가입니다. 자료에 따르면 네덜란드 충전소의 평균 충전 속도는 독일에 비해 훨씬 느리며, 신규 에너지 보급률이 낮은 남유럽 국가들보다도 더 느립니다. 또한, 민간 충전소의 승인 절차도 매우 깁니다. 이는 본 기사 서두에서 언급된 네덜란드 소비자들의 충전 속도 및 편의성에 대한 불만족스러운 반응을 뒷받침합니다.
유럽의 탈탄소화 목표 달성을 위해서는 향후 몇 년간 유럽 전체 시장이 공급과 수요 모두에서 신에너지 제품의 성장기를 맞이할 것입니다. 신에너지 보급률 증가에 따라 신에너지 인프라의 배치는 더욱 합리적이고 과학적으로 이루어져야 합니다. 도심 지역의 좁은 대중교통 도로를 더 이상 점유하지 않고, 실제 충전 수요를 기반으로 공공 주차장, 차고, 기업 건물 주변 등지에 충전소 비율을 높여 충전 시설 이용률을 높여야 합니다. 또한, 도시 계획은 민간 충전소와 공공 충전소 배치 간의 균형을 맞춰야 합니다. 특히 민간 충전소 승인 절차와 관련하여, 소비자의 증가하는 가정용 충전 수요를 충족할 수 있도록 더욱 효율적이고 편리하게 설계되어야 합니다.
게시 시간: 2023년 12월 1일
