최근 남아프리카공화국 무역산업경쟁부는 "전기 자동차 백서"를 발표하며 남아공 자동차 산업이 중요한 전환점에 진입하고 있다고 밝혔습니다. 이 백서는 전 세계적인 내연기관(ICE) 퇴출 추세와 이것이 남아공 자동차 산업에 미칠 수 있는 잠재적 위험을 설명합니다. 이러한 과제를 해결하기 위해 백서는 기존 인프라와 자원을 활용하여 전기 자동차(EV) 및 그 부품을 생산하는 전략적 방안을 제시합니다.
백서에서는 전기 자동차 제조로의 전환이 자동차 산업의 장기적이고 지속 가능한 성장을 보장함으로써 남아프리카공화국의 경제 발전 목표와 부합한다고 언급하며, 전기 자동차 전환 과정에서의 기회와 과제를 제시합니다. 또한, 항만, 에너지, 철도와 같은 제안된 인프라 개혁은 자동차 산업의 전환 및 고도화에 도움이 될 뿐만 아니라 남아프리카공화국의 전반적인 경제 발전에도 기여할 것입니다.
백서에서 중점적으로 다루는 인프라 개발 분야는 크게 두 가지입니다. 백서는 자동차 산업 전반의 발전을 위해 항만 및 에너지 시설과 같은 기존 인프라를 개혁하는 것이 남아프리카공화국에 대한 투자를 촉진하는 데 매우 중요하다고 강조합니다. 또한, 백서는 아프리카에서 전기차 충전소 부족에 대한 우려를 해소하기 위해 전기차로의 전환과 관련된 충전 인프라 투자에 대해서도 논의합니다.
남아프리카공화국 자동차 부품 및 관련 제조업체 협회(NAACAM)의 정책 및 규제 담당 책임자인 베스 딜트리는 자동차 산업이 남아프리카공화국의 GDP, 수출 및 고용에 경제적으로 중요하다고 말했으며, 백서에는 남아프리카공화국의 발전에 직면한 많은 장애물과 과제도 반영되어 있다고 지적했습니다.
류윈은 백서가 남아프리카 시장에서 중국 전기차 개발에 미치는 영향에 대해 이야기하면서, 남아프리카 시장 진출을 희망하는 중국 전기차 제조업체들에게 이번 백서 발표는 유리한 발전 환경을 제공하고, 현지 시장에 맞는 신에너지 제품 개발을 위한 준비를 가속화하도록 자극한다고 지적했다.
류윈은 남아프리카공화국에서 전기 자동차 보급에 여전히 몇 가지 어려움이 있다고 말했습니다. 첫째는 가격 문제입니다. 관세 인하가 없기 때문에 전기 자동차 가격이 내연기관 자동차보다 높습니다. 둘째는 주행 거리 불안감입니다. 인프라 시설이 제한적이고 현재 민간 기업이 운영하고 있기 때문에 소비자들은 일반적으로 주행 거리 부족을 우려합니다. 셋째는 전력 자원 문제입니다. 남아프리카공화국은 주로 화석 에너지에 의존하고 있으며 친환경 에너지 공급업체가 제한적입니다. 현재 남아프리카공화국은 4단계 이상의 전력 부하 감축 조치를 시행하고 있습니다. 노후화된 발전소를 현대화하려면 막대한 자금이 필요하지만 정부는 이 비용을 감당하기 어렵습니다.
류윈은 또한 남아프리카공화국이 신에너지 자동차 개발에 있어 중국의 관련 경험, 예를 들어 정부의 인프라 구축, 지역 전력망 시스템 개선을 통한 유리한 시장 환경 조성, 탄소 배출권 정책과 같은 생산 인센티브 제공, 법인세 감면, 소비자 대상 구매세 면제 및 기타 소비 장려책 제공 등을 배울 수 있다고 덧붙였다.
이 백서는 남아프리카공화국의 전기 자동차 개발 및 경제적, 환경적, 규제적 과제 해결을 위한 전략적 방향을 제시합니다. 남아프리카공화국이 전기 자동차로 성공적으로 전환하기 위한 명확한 지침을 제공하며, 더욱 깨끗하고 지속 가능하며 경쟁력 있는 경제를 향한 중요한 발걸음입니다. 이는 자동차 시장 발전에 있어 중요한 진전입니다. 사진은 중국에 설치된 두 개의 전기 자동차 충전소입니다.
게시 시간: 2024년 4월 4일
