최근 남아프리카공화국 통상산업경쟁부는 "전기차 백서"를 발표하며 남아프리카공화국 자동차 산업이 중요한 단계에 접어들고 있음을 발표했습니다. 이 백서는 전 세계적인 내연기관(ICE) 폐지와 이로 인한 남아프리카공화국 자동차 산업의 잠재적 위험을 설명합니다. 이러한 과제를 해결하기 위해 백서는 기존 인프라와 자원을 활용하여 전기자동차(EV)와 그 부품을 제조하기 위한 전략적 계획을 제시합니다.
백서는 전기차 제조로의 전환이 자동차 산업의 장기적이고 지속 가능한 성장을 보장함으로써 남아프리카 공화국의 경제 개발 목표에 부합한다고 언급하며, 전기차 전환 과정에서의 기회와 과제를 간략하게 설명합니다. 또한, 항만, 에너지, 철도 등 제안된 인프라 개혁은 자동차 산업의 변혁과 발전을 촉진할 뿐만 아니라 남아프리카 공화국의 더 광범위한 경제 발전에도 기여할 것입니다.
백서에서 인프라 개발에 중점을 둔 부분은 두 가지 주요 영역입니다. 백서는 자동차 산업의 전반적인 발전 관점에서 항만 및 에너지 시설과 같은 기존 인프라의 개혁이 남아프리카 공화국 투자 촉진에 매우 중요하다고 생각합니다. 또한, 아프리카의 충전소 부족에 대한 우려를 해소하기 위해 전기차 전환과 관련된 충전 인프라 투자에 대해서도 논의합니다.
자동차 부품 및 관련 제조업체 전국 협회(NAACAM)의 정책 및 규제 업무 책임자인 베스 딜트리는 자동차 산업이 남아프리카 공화국의 GDP, 수출, 고용에 경제적으로 중요하다고 말했으며, 백서에서는 남아프리카 공화국의 발전이 직면한 많은 장애물과 과제도 반영하고 있다고 지적했습니다.
류윈은 백서가 남아프리카 시장에서 중국 전기차 발전에 미치는 영향에 대해 언급하며, 남아프리카 시장 진출을 희망하는 중국 전기차 제조업체들에게 백서 발표는 유리한 발전 환경을 제공하고, 제조업체들이 현지 시장에 적응하기 위한 준비를 서두르도록 촉구한다고 강조했습니다. 현지 시장을 위한 신에너지 제품.
류윈은 남아프리카공화국에서 전기차 보급에 아직 몇 가지 어려움이 있다고 말했습니다. 첫째는 가격 경쟁력 문제입니다. 관세 인하가 이루어지지 않아 전기차 가격이 내연기관 차량보다 높습니다. 둘째는 주행거리에 대한 불안감입니다. 인프라 시설이 제한적이고 현재 민간 기업이 운영하고 있기 때문에 소비자들은 주행거리 부족을 우려합니다. 셋째는 전력 자원과 관련하여 남아프리카공화국은 주요 에너지원으로 화석 연료에 의존하고 있으며, 친환경 에너지 공급업체는 제한적입니다. 현재 남아프리카공화국은 레벨 4 이상의 전력 부하 감축 조치에 직면해 있습니다. 노후화된 발전 기지국을 개조하는 데 막대한 자금이 필요하지만, 정부는 이러한 막대한 비용을 감당할 수 없습니다.
류윈은 남아프리카공화국이 신에너지 자동차 개발에 있어 중국의 관련 경험을 배울 수 있다고 덧붙였습니다. 정부 인프라 구축, 지역 전력망 시스템 개선을 통한 유리한 시장 환경 조성, 탄소 배출권 정책 등 생산 인센티브 제공, 법인세 감면, 소비자 대상 맞춤형 정책, 구매세 면제 및 기타 소비 인센티브 제공 등이 그 예입니다.
이 백서는 남아프리카공화국의 전기차 개발 및 경제, 환경, 규제 관련 과제 해결을 위한 전략적 방향을 제시합니다. 남아프리카공화국이 전기차로 성공적으로 전환할 수 있도록 명확한 지침을 제공하며, 더욱 깨끗하고 지속 가능하며 경쟁력 있는 경제로 나아가는 발걸음입니다. 자동차 시장 발전에 중요한 발걸음입니다. 중국에 설치된 이 두 대의 전기차 충전소는
게시 시간: 2024년 4월 4일
