유럽자동차제조업협회(ACEA)의 자료에 따르면, 2023년 1월부터 4월까지 유럽 30개국에서 약 55만 9,700대의 전기차가 판매되어 전년 대비 37% 증가했습니다. 반면 같은 기간 내연기관차 판매량은 55만 400대에 그쳐 전년 대비 0.5% 감소했습니다.
유럽은 연료 엔진을 최초로 발명한 지역이었고, 서유럽 국가들이 주도하는 유럽 대륙은 항상 연료 차량 판매에 있어 호황을 누려 왔으며, 모든 연료 차량 유형 중 가장 큰 비중을 차지합니다. 이제 이 지역에서 전기차 판매는 그 반대의 결과를 보이고 있습니다.
유럽에서 전기차가 휘발유 차량을 앞지른 것은 이번이 처음이 아닙니다. 파이낸셜 타임스에 따르면, 2021년 12월 유럽 전기차 판매량은 처음으로 휘발유 차량을 앞지르며, 이는 운전자들이 배기가스 스캔들에 휘말린 휘발유 차량보다 보조금을 받는 전기차를 선호하는 경향이 있기 때문입니다. 당시 애널리스트들이 제공한 시장 데이터에 따르면, 영국을 포함한 18개 유럽 시장에서 판매된 신차의 5분의 1 이상이 배터리로 구동되는 차량이었고, 휘발유 하이브리드 차량을 포함한 휘발유 차량은 전체 판매량의 19% 미만을 차지했습니다.
폭스바겐이 2015년에 1,100만 대의 연료 차량에 대한 배출 검사를 위반한 사실이 밝혀진 이후 연료 차량 판매는 점차 감소하고 있습니다. 당시 조사 대상인 18개 유럽 국가에서 판매된 차량의 절반 이상이 연료 모델이었습니다.
폭스바겐에 대한 소비자들의 실망은 자동차 시장에 영향을 미친 주요 요인이 아니었으며, 이후 몇 년간 연료차 판매는 전기차보다 절대적인 우위를 유지했습니다. 2019년까지만 해도 유럽의 전기차 판매량은 36만 200대에 불과하여 연료차 판매량의 13분의 1에 불과했습니다.
하지만 2022년 기준으로 유럽에서는 내연기관차가 1,637,800대, 전기차가 1,577,100대가 판매돼 두 차종 간 격차는 약 6만대로 좁혀졌습니다.
전기차 판매 회복은 유럽 연합의 탄소 배출량 감축 규제와 유럽 국가의 전기차 보조금 정책 덕분입니다. 유럽 연합은 2035년부터 친환경적인 "e-fuel"을 사용하지 않는 한, 휘발유나 경유로 작동하는 내연기관 차량의 판매를 금지한다고 발표했습니다.
전자 연료는 합성 연료, 탄소 중립 연료라고도 불리며, 원료는 수소와 이산화탄소뿐입니다. 이 연료는 생산 및 배출 과정에서 일반 연료나 휘발유 연료보다 오염 물질이 적지만, 생산 비용이 높고 재생 에너지에 대한 지원이 많이 필요하며, 단기적으로 개발 속도가 더딘 편입니다.
엄격한 규제로 인해 유럽의 자동차 제조업체는 저배출 차량을 더 많이 판매해야 했고, 보조금 정책과 규제로 인해 소비자의 전기 자동차 선택이 가속화되었습니다.
가까운 미래에 EU에서 전기차의 폭발적인 성장이 예상됩니다. 모든 전기차는 사용 전에 충전이 필수이므로, 전기차 충전기나 충전소의 폭발적인 성장 또한 예상됩니다.
게시 시간: 2023년 6월 12일
